Nicolae Raţiu, fiul lui Ion Raţiu, a primit din partea reginei Elisabeta a II-a distincţia de Membru al Ordinului Imperiului Britanic (MBE), pentru ajutorarea grupurilor dezavantajate din România, informează publicaţia The Guardian. Nicolae Rațiu este cel care a reușit să facă bani din stârvul ARO. Mai exact, în primăvara lui 2007, firma Landmark Management, ce-i aparţine omului de afaceri Nicolae Raţiu, a achiziţionat activele uzinei ARO Câmpulung, la preţul de 53,26 milioane lei – echivalentul a 16,04 milioane euro. Desigur că atunci când a luat decizia de a-l decora, Casa Regală nu știa probabil că onorabilul Nicolae Rațiu ( a nu se confunda cu deosebitul om politic Ion Rațiu, figura tatălui său fiind de un cu totul alt rang) a reușit să transforme orașul Câmpulung într-o adevărată bombă ecologică, după ce compania sa a închiriat firmei ieşene SC Global Eco Center SRL, o hală în care au fost depozitate cianuri și care a fost distrusă de un incendiu în data de 02 octombrie 2013.

La achiziţionarea fostei platforme ARO Câmpulung, firma lui Nicolae Raţiu, Landmark Management, a preluat şi obligaţiile de mediu cuprinse într-un program de conformare întocmit de Agenţia Regională pentru Protecţia Mediului Argeş în data de 07.09.2007 şi care trebuia finalizat până la data de 30.12.2013.

Tot în anul 2007, în momentul în care Raţiu a preluat întreg patrimoniul SC ARO SA, s-a făcut şi un inventar al tuturor deşeurilor periculoase şi nepericuloase ce se aflau pe platforma câmpulungeană, costurile pentru eliminarea acestora fiind scăzute din preţul de vânzare al fostei fabrici constructoare de maşini de teren. Chiar şi Landmark management recunoaşte, public, că a cheltuit aproape 380 de mii de euro (1.558.000 lei) pentru a-şi îndeplini obligaţiile, iniţiale, faţă de Mediu.

Pentru a scăpa de pe platformă de vechile depozite de deşeuri, proprietarii Parcului Industrial au încheiat un contract cu SC Global Eco Center SRL, firmă care a închiriat de la Raţiu o hală de depozitare, dar nu numai pentru deşeurile istorice ce le-a avut ARO, ci şi pentru stocarea altor deşeuri aduse pentru a fi sortate la Câmpulung.

Foarte interesant este că, la ceva vreme, după ce a devenit proprietar al fostei uzine, Raţiu a descoperit că pe platformă mai există încă 3 bazine cu 204 tone de şlamuri galvanice (deşeuri periculoase ce conţin şi cantităţi importante de cianuri), bazine ce au fost îngropate în pământ, deasupra pânzei freatice, şi care nu au făcut parte din inventarul iniţial. Cele 204 tone de deşeuri periculoase au făcut obiectul unui lung litiu între Landmark Management şi SC ARO SA, reprezentată de lichidatorul Gheorghe Banu. Raţiu solicitând fostului proprietar suma de 40 de mii de euroaro deseuri incendiu 2013 (1) pentru a scăpa şi de surplusul de deşeuri găsite în cele trei bazine.      Mai este de subliniat că patrimoniul ARO a fost vândut, în 2007, cu un inventar de 350 tone de deşeuri, descoperindu-se după aceea surplusul de încă 204 tone.


Distincția primită de Nicolae Rațiu reprezintă o recunoaştere a realizărilor extraordinare ale unor persoane din Marea Britanie. Nicolae Raţiu, prin The Ratiu Family Charitable Foundation (RFCF), ajută grupurile dezavantajate din România. Nicolae Raţiu va primi această distincţie la începutul acestui an, în cadrul unei ceremonii oficiale.

De asemenea, la împlinirea a 100 de ani de la începutul Primului Război Mondial, artiştii Paul Cummins şi Tom Piper au fost numiţi Membri ai Ordinului Imperiului Britanic (MBE), pentru crearea expoziţiei de la Turnul Londrei, unde sute de mii de maci roşii din ceramică au fost expuşi pentru comemorarea victimelor primei conflagraţii mondiale.

Titlurile onorifice britanice sunt acordate de monarhul Regatului Unit al Marii Britanii, dar persoanele care primesc aceste tilturi sunt alese de comisii formate din funcţionari publici, pe baza nominalizărilor făcute de guvern şi de publicul larg.

În ordine descendentă, principalele titluri onorifice sunt cele de Cavaler, CBE, OBE şi MBE. Tradiţia cere ca în cazul Cavalerilor formula de adresare să conţină titlul "Sir", în cazul bărbaţilor, şi "Dame", în cazul femeilor, urmat de numele persoanei. Cei care primesc aceste onoruri nu au un titlu nobiliar real, ci doar onorific.

Aceste onoruri sunt folosite ca o răsplată pentru politicieni, diplomaţi şi funcţionari cu o carieră îndelungată, dar lista anuală include de asemenea multe celebrităţi şi persoane necunoscute în afara comunităţii sau domeniului în care activează.

The Ratiu Family Charitable Foundation a fost înfiinţată la Londra, în 1979, de Ion şi Elisabeta Raţiu, pentru a promova şi a sprijini proiectele pentru continuarea educaţiei şi cercetării în cultura şi istoria România, se arată pe site-ul fundaţiei.

Născut în Davos, Elveţia (7 mai 1948), Nicolae Raţiu a început să se implice în problemele din România după căderea comunismului, odată cu întoarcerea în ţară a tatălui său, Ion Raţiu. Timp de 10 ani, Nicolae Raţiu a fost preşedintele Uniunii Mondiale a Românilor Liberi (UMRL), se arată pe site-ul ratiudemocracycenter.org. Înfiinţată de Ion Raţiu în 1984, Uniunea a avut scopul de a conecta toate organizaţiile româneşti anti-comuniste din diaspora, iar una dintre activităţile importante ale Uniunii consta în publicarea unui ziar lunar pentru diaspora din întreaga lume.

În decembrie 1989, Raţiu a înfiinţat, în Marea Britanie, fondul de caritate Relief Fund pentru România şi a coordonat eforturile de ajutorare iniţiate de publicul britanic şi îndreptate spre societatea românească post-decembristă.

Din 1990, Raţiu este preşedinte şi membru al Consiliului Director al Fundaţiei Caritabile a Familiei Raţiu (RFCF), organizaţie care oferă sprijin financiar studenţilor români care studiază în Marea Britanie. Totodată, Fundaţia susţine promovarea culturii româneşti. Prin intermediul RFCF, Nicolae Raţiu a dezvoltat, împreună cu tatăl său, încă din 1989, Catedra de Studii Româneşti "Ion Raţiu" la Georgetown University din Washington, D.C. (înfiinţată în 1991) prima catedră din SUA dedicată studiilor româneşti. Nicolae Raţiu este şi iniţiatorul Premiului Ion Raţiu pentru Democraţie, program desfăşurat în parteneriat cu Centrul Woodrow Wilson pentru Cercetători Interneţionali (Woodrow Wilson Center for International Scholars), începând din anul 2005.

Reprezentanţii administraţiei de la Mioveni au declarat că lucrările de extindere la corpul B al sediului Primăriei vor începe în curând.
Terenul  pe care va fi ridicat noul corp este situat lângă actualul sediul al instituţiei pe o suprafaţă de 2509 mp.Noua clădire administrativă va avea o suprafaţă totală construită de 204,50 mp şi desfăşurată 659,46 mp(D parţial + P+M+1E+Supantă etaj). Vor fi amenajate birouri pe fiecare etaj, în parte. Astfel, la demisol,va funcţiona arhiva, la parter, va fi mutat biroul Impozite şi Taxe, iar ca noutate tot aici va funcţiona  şi Casa Căsătoriilor.La etajul I,vor mai exista spaţii destinate activităţilor desfăşurate în interesul cetăţenilor.
Acoperirea clădirii se va face cu terasă circulabilă.
Investiţia va fi finanţată de la bugetul Primăriei, iar durata execuţiei va fi de 15 luni de la data semnării contractului de achiziţie.
„Era nevoie de o asemenea construcţie, mai ales că actualul sediu s-a dovedit deseori  a fi neîncăpător. În noua clădire administrativă vor fi amenajate birouri pe fiecare etaj, în parte.
La un oraş tânăr este necesară o Casă a Căsătoriilor pentru tinerii nostri,acum  căsătoriile fiind  oficiate în Sala de Consiliu a Primăriei.
Îmi doresc să asigur personalului angajat condiţii optime la locul de muncă, dar şi locuitorilor servicii de calitate rapide şi accesibile.Timpul este preţios pentru fiecare,iar cetăţeanul nu trebuie să aştepte la ghişeu mai mult de 1-2 minute pentru rezolvarea problemelor.
Prin descentralizare, spaţiile de lucru au rămas aceleaşi,dar volumul activităţilor a crescut,ca şi numărul de angajaţi, în unele activităţi.
”Corpul B” va avea o arhitectură modernă, care se va încadra perfect în cea a zonei”, a declarat primarul Ion Georgescu.

Destinul Liceului Tehnologic Construcţii de Maşini Mioveni este strâns legat de uzina de autoturisme, întrucât lucrările de construcţie ale ambelor obiective au început în anul 1967. Instituţia de învăţământ a fost gata în anul 1969 şi a devenit principalul izvor de personal calificat pentru platforma industrială din Colibaşi. Astăzi, cele două destine se reunesc, asigurând, pe de o parte, viitori angajați pregătiți la înaltă calitate pentru uzina Dacia și asigurarea de locuri de muncă pentru tinerii din Mioveni.
Miercuri, 16 iulie 2014, la Guvern, în prezența primului ministru Victor Ponta, a ministrului Educației Remus Pricopie, a ministrului delegat pentru cercetare Mihnea Costoiu, a ministrului Sănătății Nicolae Bănicioiu, a fost semnat un protocol de parteneriat între Dacia, Inspectoratul Școlar al județului Argeș  și Primăria orașului Mioveni pentru înființarea și susținerea funcționării unor clase de învățământ profesional în domeniul mecanică, calificarea profesională sculer-matrițer, la Liceul Tehnologic Construcţii de Mașini Mioveni.


Protocolul a fost semnat la sediul Guvernului României de către Nicolas Maure, președinte director general al Dacia, Dumitru Tudosoiu, inspector școlar general la Inspectoratul Școlar al județului Argeș și Ion Georgescu, primar al orașului Mioveni.
La eveniment au mai participat directorul Liceului Tehnologic Construcţii Mioveni, Ghiorghe Dinuţă, Chestorul Camerei Deputaților și consilierul onorific al premierul Victor Ponta, Mircea Drăghici, președinte CJ Argeș Florin Tecău, primarul Tudor Pendiuc și parlamentarii colegiului Mioveni Simona Bucura Oprescu și Șerban Valeca.

Acest parteneriat vizează colaborarea dintre Dacia și Liceul Tehnologic Construcţii de Mașini Mioveni în ceea ce priveşte activitatea şcolară şi pregătirea profesională practică a tinerilor liceeni. "Dacia susţine învăţământul profesional prin crearea în cadrul liceului a două clase cu profil mecanic (calificare sculeri-matriţeri), respectiv, o clasă a IX-a cu 14 elevi, din anul şcolar 2014/2015 (absolvire în 2017), şi o clasă a X-a, cu 28 de elevi, începând cu anul şcolar 2014/2015 (absolvire în 2016).
Cei 42 de liceeni vor îmbina formarea teoretică și cea practică, prin participarea în calitate de stagiari la Uzinele Dacia din Mioveni și prin posibilitatea de a efectua vizite la uzinele Dacia. În baza contactului de stagiu, Dacia va oferi stagiarilor burse lunare în valoare de 200 lei, acordate pe criterii de performanță. În plus, aceştia vor beneficia de transport şi prânz gratuit, dar și de echipament de protecție pus la dispoziție de Dacia.  Absolvenții acestor clase vor avea prioritate la angajare în cadrul Dacia, în funcție de nevoile companiei. În trecut în România existau şcoli profesionale care au dat generaţii de specialişti în diverse meserii. Aceste școli au dispărut și, odată cu ele, specializări de care mediul economic are nevoie. Renault România are deja tradiţie în organizarea de programe de stagii (Drive Your Future) adresate tinerilor studenți sau masteranzi, iar acum face pasul următor și susţine instituţiile de învăţământ cu profil profesional. Vom fi parteneri ai Liceului Tehnologic Construcţii Mioveni și, împreună, vom  adapta programa şcolară, vom crea clase cu profil mecanic şi specializare sculeri matriţeri, şi vom organiza stagii în cadrul uzinelor noastre. Este nevoie de o mai strânsă legătură între  partea teoretică și cea  practică atunci când este vorba de învățământ profesional și suntem bucuroși să realizăm acest parteneriat la Mioveni, în proximitatea uzinelor Dacia ”, a declarat Nicolas Maure, preşedinte director general Dacia şi director general Renault România.

Sculer-matriţer este una dintre calificările profesionale de nișă la Dacia, întâlnită în cadrul Matrițe Dacia, la Uzina Vehicule (Departament Presaj) și la Uzina Mecanica și Șasiuri (Turnătorie Aluminiu). Dacia are singura unitate specializată în conceperea și fabricarea de matrițe din Grupul Renault la nivel mondial, ceea ce face critică atragerea și dezvoltarea unor astfel de competențe în cadrul companiei.

Pe lângă crearea claselor specializate, Dacia va susține Liceul Tehnologic Construcţii de Mașini Mioveni și prin sponsorizarea cu mijloace tehnice (mașini, utilaje și echipamente) care să contribuie la formarea elevilor. Mai mult, specialiști din cadrul Dacia și ai Renault România vor participa și la instruirea cadrelor didactice și vor interveni în cadrul cursurilor pentru a facilita dobândirea unor competențe specifice industriei auto.

Primarul Ion Georgescu i-a oferit primului- ministru o machetă a celui mai de succes model Dacia: Logan Duster, primind felicitările șefului Executivului. "Sunt bucuros că acest parteneriat între Uzina Dacia, Liceul Tehnologic Construcţii de Mașini Mioveni și Primăria Mioveni a fost semnat pentru că reprezintă asigurarea unui viitor pentru tinerii orașului Mioveni și pentru Uzina Dacia.
Dacia Renault este cea mai importantă companie românească, este principalul contributor la bugetul orașului Mioveni, cea mai mare parte a angajaților uzinei sunt locuitorii Mioveniului. Este important ca și copiii din oraș să poată continua tradiția de construcție a mașinilor în Mioveni, la Dacia, și acest parteneriat nu face decât să ofere siguranța că viitori angajați de la Dacia vor fi cât se poate de bine pregătiți și că vor fi tot din Mioveni. Le mulțumesc conducerii Dacia, conducerii Liceului Tehnologic, inspectoratului școlar și ministerului Educației și în mod special primului ministru Victor Ponta pentru că a permis ca acest eveniment să poată fi organizat la Guvern", a precizat primarul Ion Georgescu.


Și Mircea Drăghici, consilier onorific al primului-ministru pe probleme ce țin de industria auto a apreciat semnarea acordului de colaborare dintre mediul educațional, autoritățile locale din Mioveni și uzina Dacia.
"Scopul acestui consorțiu este îmbunătățirea pregătirii practice a elevilor din învățământul profesional, pe domeniul mecanică, calificarea sculer-matrițer. Practic, parteneriatul reglementează cadrul de organizare și desfășurare în comun de activițăți pentru un număr de 14 elevi înscriși în învățământul profesional începând cu clasa a IX a din anul școlar 2014/2015 (an absolvire 2017) și respectiv pe perioada unui ciclu de 2 ani pentru un numar de 28 elevi înscriși în învățământul profesional începând cu clasa a X a din anul școlar 2014/2015 (an absolvire 2016).  S.C. Automobile Dacia S.A va acorda o bursă lunară de 200 RON fiecărui stagiar și pe toată perioada de derulare a stagiului practic la sediul Societății, masa de prânz, echipamentul individual de protecție şi transportul de la sediul Instituției de Învățământ până la sediul Societăţii şi retur", a precizat Chestorul Camerei Deputaților Mircea Drăghici.

Deputatul social – democrat apreciază dezvoltarea învățământului profesional din România ca o soluție extrem de utilă pentru societate. “Îmi doresc ca tot mai multe societăți private să urmeze exemplul uzinei Dacia și să se implice nu doar la nivelul şcolilor și liceelor, cât şi la nivelul universităţilor. Angajatorii trebuie să înțeleagă că aceste parteneriate le vor aduce personal calificat și competitiv!”, a menționat Mircea Drăghici, consilierul onorific al prim-ministrului pe probleme ce țin de industria auto.  
Citeste si
Exclusiv: Mesajul lui Victor Ponta la semnarea protocolului dintre uzina Dacia, primăria Mioveni și Liceul Tehnologic

Pe 29 iunie 2014, România a înregistrat, prin Andrei Mitraşcă, prima participare în cea mai cunoscută şi mai dificilă cursă de viteză în coastă din lume, Pikes Peak International Hill Climb.
Andrei Mitrașcă este  iubitul Alinei Burcioiu, fosta șefă de cabinet de la Consiliul Județean Argeș, care între timp și-a găsit, la București, o nouă cale atât pe plan profesional, cât și emoțional.

În ciuda problemelor tehnice apărute pe traseu, „Ruxi”, bolidul pilotat de Andrei Mitraşcă, a dus cursa până la capăt, clasându-l pe orădean pe locul şapte la categoria sa, Time Attack 2. Înainte de a trăi aventura vieţii sale, şi-a transportat singur maşina de curse, parcurgând 3.000 de kilometri prin SUA. În Colorado a fost ajutat de Steve Goeglein, un pilot care concurează de 24 de ani la Pikes Peak şi a terminat cursa de 22 de ori.

Cu un ADN de campion (nu degeaba avea pe plafonul maşinii mesajul „Go Simona Halep!”), Andrei Mitraşcă nu s-a mulţumit cu locul pe care s-a clasat, ultimul la categoria maşini diesel, deşi obiectivul de a termina cursa a fost îndeplinit. El este convins că ar fi putut obţine mai mult. În antrenamente, era chiar în postura de a visa că poate doborî recordul la maşini diesel. Problemele tehnice l-au îndepărtat de această „aroganţă”, el recunoscând că „nu poţi să faci performanţă doar din voinţă. Mai ales în motorsport”. Motiv pentru care doreşte să revină din nou la Pikes Peak.



Piloţii de le Pikes Peak nu sunt zei. Poate doar Sebastien Loeb

Despre prima cursă la Pikes Peak, Andrei spune: „M-am aşteptat la o organizare impecabilă, dar nu este chiar aşa. În schimb este, într-adevăr, o desfăşurare de forţe. Cursa are multă faimă în lume, vin echipe bine pregătite, cu mulţi bani. Deosebirea între Pikes Peak şi alte curse este că toata lumea consideră muntele un factor decisiv. Nu e doar maşina, puterea, este un fel de vrajă a muntelui care pune la respect pe oricine. Eu cu siguranţa am fost pus”. El spune că cel mai mult l-a impresionat atmosfera cursei. „Este ca un fel de Woodstock al curselor de coastă. Toată lumea vine să meargă tare, nu doar să ajungă în vârf. Sunt foarte puţini cei care se mulţumesc doar cu parcurgerea traseului, cu toate că asta spun. Americanii sunt foarte competitivi. Şi pe urmă sunt toţi cei care vin din alte părţi ale lumii. Să concurezi la Pikes Peak este ceva cu care poţi să te mândreşti toată viaţa.

Despre maşina lui, Ruxi, spune că are şi ea limitele ei. „Este ca şi femeia pe care o iubeşti: nu este bucuroasă să facă orice tâmpenie îţi trece ţie prin cap, deşi îţi acceptă provocările”. Primul timp intermediar a fost foarte bun, dar după ce motorul nu a mai vrut să tragă, a fost un dezastru pentru competitivitatea lui. Dar se bucură că poate să concureze cu maşini puternice, că ştie să piloteze şi la nivel internațional. Obiectivul a fost să ajungă la final, „dar când vezi că poţi merge tare şi că recordul este pratic în buzunarul tău, începi să vrei mai mult. Viaţa îţi dă câteodată palme care să te aducă cu picioarele pe pământ. Ar fi fost o mare aroganţă să reușesc recordul acela, dar trebuie să accept că motorsportul e făcut şi din abandonuri, eşecuri, defecţiuni mecanice şi multe altele”.
După experienţa de anul acesta, Andrei vreau să revină, deoarece îşi doreşte „recordul acela afurisit” de la „maşini diesel”. „Piloţii de la Pikes Peak nu sunt zei. Poate doar Sebastien Loeb. Dar până nu pilotez Peugeot-ul acela extraordinar şi îmi iau bătaie cu ceasul de la gară, visez că aş fi în stare să câştig cursa cu maşina lui”. (Recordul la Pikes Peak a fost doborât în 2013 de Sebastien Loeb, cu un Peugeot 208 T16 Pikes Peak – n.r.)



Pikes Peak. „Cursa către nori”

Ediţia în care a concurat şi românul Mitraşcă a fost cea cu numărul 92. Peste doi ani, celebra cursă din Colorado va aniversa un secol de existenţă.

Date tehnice: Lungime 19,9 kilometri, 156 viraje, altitudine: de la 2.862 metri la 4.300 de metri. Unghiul mediu de urcare este de 7 grade, rampa maximă este 10,5 grade, iar panta maximă este de 10 grade.



Andrei Mitraşcă

Locul naşterii: Oradea

Maşină: Seat Ibiza Cupra TDI (motor 1.9 TDI modificat, pentru cca 180 CP şi 400 Nm.)

Echipă: Avia Motors Alto Syncro

Performanţe: Campion Naţional în 2011 la grupa A3 şi în 2012 la grupa H4 în CNVC. Locul III la categoria 2 roţi motrice, în 2010 şi în 2011. 5 ani de curse în Campionatul Naţional de Viteză în Coastă, 70 de curse fără abandon.
Acest material a apărut și în Q Magazine

În urmă cu două săptămâni, ADR Sud Muntenia a început caravana de informare pentru POS CCE pentru 1- întreprinderi mici și mijlocii în Argeș. Asta, pentru că, pe această axă, din cele 170 de aplicații depuse, cele mai multe, 60-70 dintre ele, adică aproximativ 40% dintre ele, sunt din județul nostru.
Invitat în cadrul emisunii Tu contezi, de la Argeș TV, directorul ADR Sud Muntenia a explicat și cât timp, bani și efort trebuie să investească un patron pentru un astfel de proiect.
"Depinde, am avut pe IMM-uri aplicații depuse, unde a durat 7-8 luni. Depinde de program sau de mecanisme, dacă ele funcționează. În POSCCE, o spun cu regret, unele au durat și 1-2 ani. În mod normal, 6-7 luni cu evaluare, parcurgerea procedurilor, chiar solicitarea unor documente pentru întregirea dosarului dacă necesită clarificări. Se poate realiza în 6-7 luni. Eu trag nădejdea că pe noul exercițiu bugetar, să fim cu lecțiile învățate și să îmbunătățim ceea ce nu a mers bine", a precizat Mușat.
Directorul ADR a explicat și ce beneficii ar putea avea conducerea unui IMM care implementează un proiect POS CCE: "În momentul de față, programele nu sunt oficializate. Am un draft pentru POR. Avem alocată o sumă dublă pentru întreaga regiune sud Muntenia, adică peste 100 milioane de euro pentru IMM-uri. Vă pot da câteva exemple de acțiuni: dezvoltarea IMM-urilor, în special a celor care favorizeaza transferul tehnologic sau care vor să își însușească noi tehnologii; crearea, modernizarea, extinderea incubatoarelor de afaceri, inclusiv dezvoltarea serviciilor aferente; construcția, modernizarea și extinderea spațiului de producție sau de servicii al IMM-urilor; dotarea cu instalații, echipamente, inclusiv sisteme IT, utilaje, mașini; implementarea certificatelor de calitate, a diferitelor sisteme de management, certificarea produselor sau serviciilor pe care le fac; susținerea activității pentru implementarea produselor în străinătate. Deci vorbim și despre internaționalizarea firmelor. Sunt acțiuni indicative pe care le pot realiza, în funcție de nevoile și posibilitățile financiare pe care le au. Nu sunt încă stabilite foarte clar condițiile pe care trebuie să le îndeplinească IMM-urile pentru a obține finanțare în viitorul program. Vor fi însă prezente și din 2014 condiții: să nu aibă datorii la bugetul de stat, să nu aibă pierderi financiare în anii anteriori, să aibă un program foarte bine fundamentat, să nu vii cu prețuri peste sau sub piață, să știi exact cum se va implementa proiectul tău, cum îl vei realiza. Sunt puncte care trebuie să existe în cererea de finanțare, dar și obligativitatea de a avea un capital pentru că programele funcționează în regim de decontare. Cheltui banii, ulterior ți se rambursează suma aferentă, dacă totul este în regulă. Trebuie să ai un capital de lucru", a arătat Liviu Mușat. Directorul ADR a explicat că firmele care au implementat sau implementează astfel de proiecte din Argeș sunt, aproape în aceeași măsură, din domeniul serviciilor și cel al producției.

Cele mai multe medicamente incluse pe noua listă de compensate, care ar putea intra în vigoare odată cu pachetul serviciilor de bază - probabil la 1 martie, potrivit lui Eugen Nicolăescu -, sunt pentru cancer, diabet, boli reumatice, prevenirea accidentelor vasculare şi hepatite virale.Noua listă, dată publicităţii duminică de Ministerul Sănătăţii (MS), a fost elaborată de 16 comisii cu peste 120 medici, profesori şi academicieni, a precizat ministrul Sănătăţii, Eugen Nicolăescu.

Specialiştii din comisii propun ca din cele 130 de molecule admise pe noua listă, 120 să fie prescrise utilizându-se protocoale specifice, care vor fi obligatorii.

Propunerea este făcută după analizarea a 167 de dosare depuse la MS, din care 130 au fost admise, 36, respinse, iar un dosar nu a fost evaluat, fiind incomplet.
"Comisia şi-a asumat această propunere de listă", a subliniat ministrul Sănătăţii.

Impacul bugetar al introducerii noii liste este estimat, pentru 2014, la o sumă între 500 şi 700 de milioane de lei, care va fi acoperită integral din taxa clawback, a precizat Nicolăescu.
Potrivit MS, cele mai multe molecule şi indicaţii terapeutice de pe noua listă sunt pentru cancer (inclusiv leucemii), diabet, boli reumatice, prevenirea accidentelor vasculare (anticoagulante) şi hepatite virale.

De asemenea, lista conţine, printre altele, medicamente pentru insuficienţă cardiacă cronică, boli rare, Parkinson, epilepsie, osteoporoză, tratamente post-transplant (în cazul respingerii grefei) şi episoade depresive majore.

Ministrul Sănătăţii a explicat că la realizarea listei a fost utilizată, pentru prima dată, o procedură complexă, europeană, cu multe "filtre".
Sursa: rtv