Miercuri, la Hotelul Star Bascov a avut loc Adunarea Generală a ACAROM (Asociația Constructorilor de Automobile din România), eveniment în cadrul căruia a fost validată noua conducerea a asociației.
Gabriel Sicoe, director executiv Dacia, a devenit noul preşedinte ACAROM, iar Silviu Badea, director general GIC Pitești, a fost reconfirmat vicepreşedinte.
Gabriel Sicoe a fost ales preşedinte ACAROM pentru următorii 3 ani. Interesant este că Sicoe a fost ales în această funcție pe care a deținut-o Constantin Stroe ani la rândul. 
La Adunarea Generală a ACAROM, noul preşedinte, Gabriel Sicoe, a criticat evoluţia pieţei auto second-hand din România după eliminarea timbrului de mediu. Acesta estimează că în acest an vor intra în România 500 de mii de mașini second-hand, cu 200 de mii mai multe faţă de anul trecut.

Pitești. 17 decembrie 2016. Fostul director al Dacia, Constantin Stroe (74 de ani) a decedat în urmă cu câteva minute. Stroe a fost operat la sfârșitul lunii noiembrie, la Spitalul Bagdasar Arseni din Capitală. Vicepreședintele Consiliului de Administrație al Grupului Dacia Renault și președintele ACAROM suferise un accident vascular cerebral. De atunci, el a fost ținut în viață de aparate. Fusese primul incident de sănătate de acest tip suferit de fostul șef al Dacia în cei 74 de ani de viață.

Reacția Dacia Renault la moartea lui Stroe: Este omul a cărui viaţă se confundă cu marca Dacia şi întreaga industrie auto din România

Constantin Stroe a fost un om care și-a dus la îndeplinire cea mai mare parte din dorințe. Una singură însă nu a văzut-o realizată: autostrada Pitești- Sibiu. Să sperăm că într-un viitor nu foarte îndepărtat, și acest proiect, cerut de fiecare angajat al Dacia, va deveni realitate.

 

Vicepreședintele CA Dacia Renault, Constantin Stroe, operat. A suferit un accident vascular cerebral


Constantin Stroe a absolvit Universitatea Politehnică din București. Și-a început cariera în industria auto în 1968, când s-a angajat ca inginer la Uzina de Automobile Pitești. În decursul celor peste 30 de ani de activitate, Constantin Stroe a avansat treptat în cadrul companiei, ocupând succesiv funcțiile de șef de atelier, inginer șef și director tehnic.

În noiembrie 1987, la două săptămâni de la Revolta de la Brașov, Constantin Stroe a fost dat afară de la Dacia deoarece a refuzat să preia conducerea fabricii de autocamioane, în ciuda faptului că propunerea a făcută de primul-ministru Constantin Dăscălescu la inițiativa lui Nicolae Ceaușescu. A lucrat apoi o perioadă la turnătoria din Slatina, apoi la Întreprinderea de Piese și Subansamble Auto din Scornicești și la Oltcit Craiova. În 1988 a fost numit director la Întreprinderea de Autoturisme Timișoara, conducând colectivul care a produs autoturismul Dacia Lăstun. La începutul anului 1990 s-a întors la Pitești, în funcția de Director General al uzinelor Dacia, funcție pe care și-a păstrat-o și după privatizarea societății. A devenit Vice-Președinte al Consiliului de Administrație în 2002.

De numele lui Stroe se leagă și ultima perioadă de glorie a FC Argeș, momentul în care echipa a jucat în cupele europene. După plecarea lui Stroe, echipa a decăzut, ajungând până la a se desființa.

În 2004, a fost decorat de statul francez cu distincția Cavaler al Ordinului Național al Legiunii de Onoare. In 2012, Constantin STROE a fost decorat de statul roman cu Ordinul National Serviciul Credincios in grad de Cavaler.

Programul 'Prima mașină' s-a născut mort, în condițiile în care un client care vrea să-și cumpere un autovehicul beneficiază de aceleași condiții ca și la un credit normal, a declarat, marți, în cadrul Forumului Investitorilor Străini, Constantin Stroe, președintele Asociației Constructorilor de Automobile din România. Asta, deși Dacia este principalul benficiar al acestui program, dat fiind faptul că mașinile fabricate la Mioveni nu prea au rival la nivelul prețului.
 'Programul 'Prima mașină' s-a născut mort. Chiar aseară am avut ocazia să discut cu guvernatorul Băncii Naționale pe tema creditului. Cum să se ducă un cumpărător să ia un credit prin 'Prima mașină' dacă el nu are niciun avantaj față de creditul pe care îl ia de la o bancă? Am cerut extinderea perioadei de rambursare a creditului de la 5 ani la 7 ani. Spuneți băncilor să umble la dobânzi, pentru că dacă un client nu simte că are o dobândă mai mică nu se duce. În plus de asta, clientul trebuie să facă și o cursă de obstacole pe traseul birocratic, în care i se cer și date despre ce a făcut și tatăl lui, eventual. Acest program, care viza vânzarea a 16.000 de mașini în 2015, a reușit perfomanța să vândă vreo 120 de bucăți. Am lansat programul Rabla, care așa cum este el se apropie de vreo 20.000 de mașini vândute. Deci avem pe piață două programe: unul care își face efectul și unul care nu poate. Am lansat programul 'Rabla' să vând 25.000 de mașini noi în 2015, dar pe de altă parte vin 350.000 de mașini second hand. Cum se mai poate numi un astfel de program, de reîmprospătare a parcului auto național?', a afirmat Stroe.
În același timp, șeful ACAROM a subliniat că reducerea TVA preconizată de la 24% la 20% nu va stimula piața de profil din România, iar măsurile de stimulare a sectorului auto trebuie luate acum, în perioada de creștere economică. 'Sunt mai puțin optimist, pentru că n-am cum să fiu altfel, când vedem că, la nouă luni din 2015, la capitolul înmatriculări, la 7,7 mașini second hand apare și una nouă. Asta e realitatea în România, care, din păcate, deranjează pe mulți (...) Părerea mea este că la capitolul mașinilor noi nu se vor vinde mai mult de 150.000 — 160.000 de unități în 2020 (...) Reducerea TVA de la 24% la 20% nu va stimula piața. Câștigă în primul rând cumpărătorul, câștigă producătorul, câștigă statul. Nimeni nu garantează că piața auto se va afla pe un trend de creștere la infinit. Dacă nici în perioada asta de creștere economică nu luăm niște măsuri care să stimuleze piața românească pentru cei doi producători... Măsuri trebuie luate acum', a spus președintele ACAROM.
La 30 aprilie 2015, valoarea contractelor semnate prin intermediul programului "Prima mașină" era de 100.000 de lei, potrivit datelor Ministerului Finanțelor Publice /MFP/.
La începutul lunii februarie, Executivul a stabilit în ședința săptămânală de Guvern un plafon de garantare pentru 2015 de 350 de milioane de lei pentru programul "Prima mașină". La stabilirea acestui plafon au fost luate în considerare 'solicitările venite din partea instituțiilor de credit și instituțiilor financiare nebancare eligibile participante în cadrul Programului".
Persoanele care vor achiziționa un autovehicul prin programul "Prima mașină" vor beneficia de o perioadă de creditare de maximum 5 ani, la un cost al mașinii de cel mult 50.000 lei plus TVA, și cu o dobândă subvenționată în proporție de 50%. Summit-ul Investitorilor Străini /Foreign Investors Summit/ continuă, marți, la București, cu o nouă sesiune de dezbateri.

În 2014, pentru fiecare autoturism nou fabricat în ţară, s-au comercializat 9 maşini second hand importate, cu o vârstă medie de 10,6 ani, o situație unică în Europa, arată o analiză prezentată de Constantin Stroe, președintele ACAROM, în cadrul Adunării generale a Asociației. Pentru a echilibra balanța, Stroe a declarat la Digi 24 că a propus guvernul TVA zero pentru mașinile noi, ceea ce ar aduce un boom al vânzărilor mașinilor fabricate în România, în detrimentul mașinilor la mâna a doua. Asociaţia Constructorilor de Automobile din România (ACAROM) şi-a desfăşurat adunarea sa generală anuală, la Braşov, într-un mediu industrial concentrat, expoziţia şi forumul Demo Metal, care a captat interesul participanţilor: constructori de autoturisme, furnizori de componente auto, companii de cercetare-dezvoltare, universităţi tehnice şi furnizori de servicii auto din toată ţară. În sinteza sa privind evoluţia industriei auto în lume şi în ţară, Constantin Stroe a subliniat că, pe fondul unei creşteri globale ponderate, la noi, sectorul auto a avut per total o creştere robustă de 7% în 2014, datorată în special componentelor auto. Astfel, cifra de afaceri din sector a depăşit anul trecut 18 miliarde Euro, din care 12,6 mld. Euro a revenit fabricaţiei de piese. Exportul auto a reprezentat anul trecut 22,5 % din totalul exportului naţional. Analiza a relevat potenţialul de dezvoltare pe termen mediu a sectorului, potenţial care trebuie valorificat cu inteligenţă de agenţii economici din acest sector, dar, mai ales, de către toţi factorii naţionali responsabili, prin măsuri care să atragă investiţii străine: fiscalizare raţională şi stabilă, “europenizarea” infrastructurii de transport, stimularea cercetării şi inovării locale, resetarea sistemului naţional de învăţământ tehnic în acord cu cerinţele de viitor ale industriei auto. Pe piaţa auto internă continuă să fie necesare măsuri hotărâte pentru diminuarea importurilor de autoturisme second hand şi de piese de schimb contrafăcute. În 2014, pentru fiecare autoturism nou fabricat în ţară, s-au comercializat 9 maşini second hand importate, cu o vârstă medie de 10,6 ani. Este o situaţie unică pentru ţările europene cu producţie de automobile, care, în plus, afectează mediul şi siguranţă rutieră, se arată în analiză. În aceste condiţii, ACAROM a decis să-şi întărească şi să-şi diversifice programele pentru dezvoltarea sectorului şi să-şi consolideze structura prin înfiinţarea comisiilor specializate - constructori de autoturisme, furnizori de componente şi cea de cercetare – inovare şi servicii auto. Primele două comisii vor fi coordonate de câte un vicepreşedinte, iar cea de a treia direct de Constantin Stroe. O prezenţa nouă, de calibru, în ACAROM este compania Star Transmission- Sebeş - Cugir, membră a concernului german Daimler, al cărei director general, Bernd Krottmayer a prezentat fabricația de transmisii de înaltă complexitate şi obiectivele programului de investiţii de 300 milioane Euro aflat în plină desfăşurare. Printre alte obiective, ACAROM şi-a propus să devină un purtător de cuvânt mult mai vizibil şi eficient al industriei de automobile, pentru a avea o contribuţie şi mai consistentă la dezvoltarea acesteia, a exportului naţional şi, implicit la creşterea economică a ţării. ACAROM reuneşte 144 companii din România cu activităţi în sfera producţiei, cercetării şi serviciilor pentru sectorul auto.

39 dintre cei mai mari 100 de exportatori români au activităţi în producţia de maşini şi componente pentru industria auto. „Anul trecut, cifra de afaceri a industriei auto în România a fost de 18 miliarde euro, în creştere cu 7% faţă de anul precedent. Din această valoare, 12,6 miliarde euro reprezintă producţia de componente, iar restul cea de automobile. Din total, exporturile realizate de companiile din domeniu reprezintă 93%. Dacă ştim să valorificăm cu inteligenţă acest potenţial mare, încă nevalorificat, România poate ajunge un centru al industriei auto”, a spus Constantin Stroe, preşedintele Asociaţiei Constructorilor de Automobile din România (ACAROM), care mai deţine şi funcţia de vicepreşedinte în consiliul de administraţie al Automobile Dacia. Numai Uzina Dacia generează la nivel naţional, prin industria pe orizontală şi pe verticală, circa 100.000 de locuri de muncă.

 

 

Pagina 3 din 3

Meteo

Cannot get Pitesti location id in module mod_sp_weather. Please also make sure that you have inserted city name.