Dacia a înregistrat sâmbătă şi duminică un volum similar de comenzi cu piaţa maşinilor electrice din 2019 şi 2020. Dacă în primele patru ore de la deschiderea comenzilor s-au comandat 1.500 de maşini electrice Dacia Spring, în total în weekend s-au înregistrat 4.000 de comenzi.
În anul 2019 numărul total de înmatriculări de mașini electrice a fost de 1.506 unități (aproape dublându-se în 2020, la 2.837 unități).
Dacia Spring, care a devenit oficial cea mai ieftină mașină electrică din Europa.

În 2021, în primele două luni ale anului volumul a urcat cu 30% însă acum piaţa va fi decisă exclusiv de programul Rabla Plus, care oferă o susţinere de 50% sau 10.000 de euro din preţul automobilului.

Spring este în momentul de faţă cel mai accesibil automobil electric de pe piaţa europeană şi singurul care în România poate fi cumpărat cu mai puţin de 10.000 de euro. Singurul care se apropie e VW e-Up!, care are un preţ de listă de 24.000 de euro şi care poate fi cumpărat prin Rabla Plus cu 14.000 de euro.

Spring poate fi cumpărat cu 7.700 de euro sau 49 de euro pe lună utilizând bonusurile programelor Rabla (1.400 de euro) şi Rabla Plus (10.000 de euro), preţul său fiind de 18.100 de euro în versiunea de top, echiparea sa având dotări precum sistem de navigaţie şi aer condiţionat.

Spring dispune de un motor de 45 CP şi are o autonomie de 230 km, care creşte la 305 km în oraş.

Tehnologia GPL este acum integrată în România de echipele de ingineri de la Renault Technologie Roumanie, fiind complet instalată în procesele de fabricație de la uzinele Dacia din Mioveni. Astăzi, echiparea este disponibilă pe toată gama Dacia și oferă o alternativă mai puțin poluantă în cazul vehiculelor cu motor cu ardere internă. În 2020, 26% din mașinile care au ieșit de pe linia de montaj a uzinei de la Mioveni au avut instalate GPL direct în fabricație. Alternativa GPL contribuie la protejarea mediului înconjurător deoarece combustia bazată pe GPL rezultă într-o emisie redusă de dioxid de carbon.

«Tehnologia GPL ajută la atingerea prevederilor normelor CAFE și este integrată de echipele noastre de ingineri aici, în România, pe motorizările existente în gamă. Emisiile de CO² sunt mai scăzute cu 11%  față de versiunea pe benzină. Lucrăm îndeaproape cu colegii din uzine, astfel încât să livrăm clienților noștri o alternativă mai curată, simplă și competitivă », a declarat Alexander Simionescu, director al centrului de inginerie, Renault Technologie Roumanie.

Dacia, lider ECO – G în Europa

Începând de anul trecut, Dacia a adoptat denumirea comercială ECO-G pentru versiunile echipate cu motoare cu alimentare mixtă benzină/GPL. În 2020, pe piața din România, au fost vândute peste 10 300 de vehicule cu motorizare ECO-G, ceea ce echivalează cu aproape 23% din totalul înmatriculărilor mărcii. Pe modele, ponderea cea mai importantă a versiunilor ECO-G a fost înregistrată în cazul Sandero (44%), urmat de Logan (29% din total). În 2020, Dacia a fost lider pe segmentul GPL, această motorizare fiind existentă pe toată gama VP în Europa.

Prețul scăzut al carburantului GPL, emisiile reduse de CO2 și existența unei rețele extinse de stații de încărcare disponibile la nivelul întregii țări, sunt doar câteva dintre argumentele care explică succesul gamei Dacia ECO-G. La acestea se adaugă un atu major, apreciat de clienții care parcurg distanțe mari: este vorba de autonomia vehiculului, care poate ajunge la 1 300 de kilometri.

Platforma industrială Dacia, prietenoasă cu mediul

Dacia, recertificată cu standardul ISO 14 001, a implementat progresiv standardele de management, instrumentele și procesele care țin de reducerea impactului asupra mediului, în cadrul strategiei sale de dezvoltare durabilă. Încă din 2005, Dacia a lansat Declarația de Mediuun document care defineşte obiectivele de reducere a impactului activităţilor industriale asupra mediului înconjurător.

În procesele de fabricaţie a vehiculelor, Dacia respectă toate normele de mediu. Acestea sunt concepute astfel încât, la finalul ciclului lor de viaţă, să poată fi reciclate în proporție de 95%.

Dacia atinge performanţe semnificative în ceea ce priveşte reducerea consumurilor specifice pe vehicul: consumul de apă a scăzut cu 9,4%, emisiile de dioxid de carbon s-au redus cu 11,3%, consumul de energie electrică s-a redus cu 7,1%, iar cantitatea de deşeuri periculoase s-a diminuat cu 5,2 %.

Gama Dacia urmează a fi puternic restructurată, Logan MCV fiind primul model ce va fi eliminat odată cu schimbarea de generaţie a gamelor Logan şi Sandero. Modelul Dokker va fi următorul, compania franceză anunțând că la Mioveni va mai fi produs doar Sandero Stepway, relatează Ziarul Financiar, potrivit Mediafax.

„Ultimele modele Logan MCV vor fi produse săptămâna viitoare. În ceea ce priveşte reînnoirea acestui model, se lucrează deja la soluţii in­teligente de dez­voltare, care vor face din viitoa­rea generaţie a acestui tip de vehicul una diferită de pre­cedenta“, au de­clarat oficialii Di­rec­ţiei Co­municare a Gru­pului Re­nault Ro­mâ­nia.
Astfel, din gama de cinci modele ce erau asam­blate la Mioveni la înce­pu­tul anu­lui, uzina va mai rămâne doar cu trei - Duster, care reprezintă 75% din pro­ducţie, Logan şi Sandero Stepway.

Potrivit presei franceze, Grupul Renault pregăteşte un crossover cu şap­te locuri pentru a înlocui Lodgy şi Logan MCV, după modelul Scenic şi Espace, care din monovolume s-au transformat în crossovere cu aspect de SUV.

Tot presa franceză anunţă faptul că şi Dokker urmează a fi eliminat din gama Dacia, iar următoarea generaţie va fi lansată sub brandul Renault şi numele Kangoo Express.

Sunt unii politicieni care nu se dau înapoi de la nimic pentru a obține capital politic. Nici măcar când este vorba despre o pandemie. Și nici când este vorba despre cea mai importantă companie din țară, cel mai mare contributor net la PIB-ul României. 

În ciuda faptului că pe site-ul oficial al Guvernului era anunțat programul premierului Ludovic Orban, cu vizitele la uzinele Ford și Dacia, într-un demers care viza evidențierea importanței industriei auto și faptul că marile companii au reluat activitatea, respectându-se regulile de protecție împotriva COVID-19, PNL Argeș a trimis, cu o oră și jumătate înainte de ora la care era programată vizita premierului la Mioveni, un comunicat de presă în care pur și simplu calcă în picioare imaginea Guvernului României și a uzinei Dacia: "Astăzi, 07.05.2020, după ora 14.30, primul ministru Ludovic Orban, va efectua o vizită de lucru restrânsă la Uzina Dacia Mioveni. La eveniment vor mai participa președintele PNL Argeș, Adrian Miuțescu și prefectul județului Argeș, Emanuel Soare. Ulterior acestei vizite vă vom pune la dispoziție fotografii și un Comunicat de presă". 
În afară de perioada de campanii electorale, este o premieră când un partid trimite un comunicat de presă în care îți laudă președintele filialei județene și prefectul (care prin lege trebuie să fie apolitic) că participă la o vizită la uzina Dacia. Poate și pentru că până acum, inclusiv foștii lideri ai PNL, ceilalți președinți de filiale județene au înțeles greutatea și importanța uzinei Dacia. Ne întrebăm dacă cei din boardul Dacia Renault știu ce face Miuțescu, cum se chinuie să se urce pe umerii uzinei care să ia niște voturi. Ne întrebăm dacă inclusiv Orban a aflat cât de rău îi dăunează imaginii Miuțescu. Este exact precum masca aia pe care o ține la gât, în loc să își acopere gura și nasul, pentru a fi protejat de o eventuală infecție cu COVID-19. 

Și este, din nou, o dovadă a lipsei de profesionalism în privința comunicării politice. Din nou, în loc să fie folosite funcțiile din structura centruală a celor care participă la un eveniment (chiar dacă sunt politice), în comunicatele de presă sunt menționate exclusiv funcțile politice, dovadă că PNL este prezent disperat să lase impresia că a luptat cu COVID-ul și pentru bunăstarea și sănătatea românilor.
Și pentru o mică, foarte mică comparație, totuși: Dacia a donat spitalului COVID de la Mioveni un aparat pentru teste împotriva noului coronavirus, pe când ministerul Sănătății nici acum, cu o săptămână înainte de terminarea stării de urgență, nu a adus în Argeș un aparat similar promis de mai bine de o lună. Până și Consiliul Județean Argeș s-a mișcat mai repede, a achiziționat aparatul, iar în curând va fi dat în folosință la Spitalul Județean de Urgență Pitești.

Uzinele Dacia din Mioveni își reiau de azi activitatea la mai mult de o lună de când oamenii au fost trimiși în șomaj tehnic din cauza pandemiei de coronavirus. Unele activități au fost reluate din 21 aprilie pe bază de voluntariat. În continuare se iau măsuri stricte de protecție. La sosire, angajaților li se verifică temperatura cu ajutorul unei camere termice, toate posturile de lucru sunt dezinfectate, iar angajații poartă măști de protecție. Fiecare angajat primește șase măști, patru pentru perioada în care se află la lucru și două pentru perioada în care se deplasează de la domiciliu spre serviciu și invers.

Imediat după Paste, 440 de angajați s-au întors în mod voluntar la serviciu în două dintre uzinele de pe platforma de la Mioveni. Este vorba de Uzina Mecanică și Șasiuri în care activitatea s-a reluat în echipă redusă de lucru și despre Uzina Vehicule în care producția a reînceput cu doar cu două schimburi și numai Departamentul presaj.

Cât privește măsurile de securitate deja aplicate din 21 aprilie, traseul între domiciliu și locul de muncă, de la accesul în autobuz până la accesul efectiv de pe postul de lucru de pe platforma industrială, respectă distanța socială. 

Pagina 1 din 4

Meteo

Cannot get Pitesti location id in module mod_sp_weather. Please also make sure that you have inserted city name.