Noul director de la Dacia, Christophe Dridi, are planuri mari pentru uzina de la Mioveni. El a anunțat că intenționează să angajeze 300 de persoane și să sporească capacitatea de producție a fabricii, prima astfel de măsură din ultimii zece ani. Investițiile anunțate de șeful Dacia în România vor fi de 100 de milioane de euro, iar inginerii urmează să lanseze un nou motor. Mai mult, Christophe Dridi spune că românii sunt cei mai talentați specialiști auto pe care i-a întâlnit!
Christophe Dridi și-a anunțat prioritățile la început de an. Printre acestea, se numără investiţii de cel puţin 100 mil. euro, prima creştere a capacităţii de producţie din ultimul deceniu, planuri pentru 300 de noi angajaţi şi lansarea unui nou motor. Toate acestea ar putea duce businessul Dacia la peste 6 miliarde de euro, arată zf.ro Directorul general Dacia consideră că principalul avantaj al României îl reprezintă nivelul instruirii oamenilor şi faptul că aici grupul francez deţine întreg lanţul, de la proiectare la producţie şi vânzare.
Am lucrat în Franţa, Maroc, Mexic, Japonia, iar în România am întâlnit locul cu cele mai bune talente. În plus, aici avem tot lanţul, de la design, inginerie, testare, producţie de maşini şi componente, cel mai mare centru logistic şi divizie comercială', a declarat Christophe Dridi. Dridi a preluat conducerea Automobile Dacia în luna decembrie a anului trecut, după un interimat asigurat de Jerome Olive, care anterior a mai deţinut conducerea uzinei din România.
 
 Christophe Dridi a venit la conducerea celei mai mari companii de pe plan local cu misiunea de a demara cea mai puternică expansiune a uzinei din ultimii ani. Grupul Renault a refuzat ani la rând să extindă capacitatea uzinei Dacia dincolo de pragul de 350.000 de unităţi, dar la finalul anului trecut a anunţat oficial că va duce producţia la 406.000 de unităţi pe an, iar acest lucru se va întâmpla până la finalul anului 2020, odată cu reînnoirea gamei. Spre exemplu, anul viitor ar trebui să se lanseze noile generaţii Logan şi Sandero, iar la finalul anului 2021 este aşteptat Duster facelift.

„Vom creşte capacitatea de producţie a uzinei de la Mioveni de la 350.000 de maşini în prezent, la 406.000 de unităţi până în 2020. Am demarat deja investiţiile de peste 100 mil. euro, din care 25 mil. euro reprezintă ajutor de stat. Planul este să angajăm încă 300 de noi angajaţi. La capacitatea de 406.000 de unităţi vom ajunge la sfârşitul anului 2020, început de 2021. Când va ajunge producţia efectivă la acel nivel, va depinde de clienţi“, a spus Christophe Dridi.
 „Principalul dezavantaj îl reprezintă infrastructura, iar acest aspect reprezintă o mare problemă pentru noi. Noi vom creşte capacitatea de la 350.000 la 406.000 de maşini anual. În acest moment avem 2.200 de camioane care vin şi pleacă de la uzină săptămânal. Creşterea capacităţii înseamnă şi o creştere a numărului camioanelor cu 15%, adică la 2.530. Este foarte important pentru România şi economia locală să vedem un salt pe infrastructură“, a mai spus acesta.
Managerul francez preia conducerea Dacia în cea mai agitată perioadă a Renault. Pe de-o parte pe plan internaţional Carlos Ghosn, artizanul Alianţei Renault-Nissan, a fost reţinut în data de 19 noiembrie la Tokio, fiind acuzat de fraudă. De partea cealaltă, pe plan local uzina lansa în producţie SUV-ul Duster cu noul motor de 1,3 litri TCe realizat de Renault împreună cu Daimler, un alt nou motor de un litru a intrat în producţie la Mioveni.

„Activitatea din România este concentrată asupra producţiei de aici şi asupra celor aproape 18.000 de angajaţi de pe platforma de la Mioveni“, a fost singurul comentariu pe care Christophe Dridi l-a făcut întrebat fiind de situaţia externă cu care se confruntă Alianţa Renault-Nissan.

Renault a pregatit o surpriza majora pentru editia din acest an a Salonului Auto de la Moscova. Este vorba despre prima versiune Stepway din cariera modelului Logan, lansat pe piata acum mai bine de o decada.

Intr-o miscare care a luat prin surprindere intreaga industrie auto, divizia din Rusia a companiei franceze Renault a publicat la sfarsitul acestei saptamani primele fotografii si informatii oficiale ale noului Logan Stepway. Si nu este niciun fel de gluma sau eroare, comunicatul de presa vorbind inclusiv despre locul in care modelul respectiv va putea fi admirat pentru prima oara pe viu, de publicul larg, in plastic si metal.

Mai precis, prima varianta suprainaltata a berlinei romanesti de clasa compacta - care ne aduce cumva aminte de suedezul Volvo S60 Cross Country, va debuta in premiera mondiala pe data de 29 august, cu ocazia Salonului International de la Moscova. Tot atunci vom afla cel mai probabil si detaliile legate de gama de motorizari, insa nu ar fi de mirare ca noul Logan Stepway sa ajunga in showroom-uri alaturi de...

... aceleasi unitati pe benzina precum versiunea Dacia Sandero Stepway. Pana la urma urmei, din punct de vedere estetic, ambele modele sunt identice, inclusiv berlina suprainaltata prezentata de Renault zilele acestea venind la pachet in compania unor ornamente de plastic de culoare neagra pentru spoilerele fata / spate si aripile laterale, plus - evident - o garda la sol mai mare comparativ cu echiparea standard.

Cum sansele ca un astfel de lucru sa se intample tind catre zero, noul Logan Stepway completeaza o lista mult mai ampla cu produse pe care Dacia ar trebui sa le lanseze si in Romania. Sandero RS si Duster Oroch sunt numai doua exemple demne de mentionat.

Uzina Dacia de la Mioveni, înfiinţată în urmă cu o jumătate de secol, a ajuns în prezent să producă un vehicul la fiecare 54 de secunde.

"Producem o maşină la fiecare 54 de secunde, asta înseamnă 1.500 de maşini pe zi, care ajung în diferite ţări. Fiecare model este produs în diferite versiuni, în diferite culori şi cu diferite opţiuni", a declarat directorul general al Automobile Dacia şi Groupe Renault România, Antoine Doucerain, cu ocazia unei vizite organizate pentru jurnalişti în uzina de la Mioveni.

El a subliniat că o mare parte din meritul pentru rezultatele obţinute de Dacia le revine celor 17.700 de angajaţi ai Grupe Renault România, recunoscuţi pentru profesionalismul lor şi deschiderea către inovare.

"Angajaţii noştri contribuie la această reuşită globală, construind compania viitorului prin competenţe, angajament şi muncă în echipă. (...) Echipele noastre trăiesc transformări continue şi astfel ne adaptăm unui mediu competitiv", a mai spus Antoine Doucerain.

Primul autoturism, model Dacia 1100, ieşea de pe liniile de producţie de la Mioveni în anul 1968. Au urmat modelele Dacia 1300 (1969), Dacia 1300 break (1973), Dacia 1310 (1980) şi Dacia Nova (1995). După 1999, când a fost semnat contractul de privatizare şi Renault a preluat pachetul majoritar de acţiuni al Dacia, la Mioveni s-au produs modelele SuperNova (2000), Solenza (2003), Logan (2004), Sandero (2008) şi Duster (2010), ultimele trei cu diferite versiuni de caroserie şi echipare.

Valoarea totală a investiţiilor realizate de către Grupul Renault la Dacia, în perioada 2000-2017, este de aproximativ 2,3 miliarde de euro, în timp ce totalul investiţiilor realizate în România se ridică la 2,8 miliarde de euro, notează Agerpres.ro.

În ultimii ani a crescut numărul proceselor automatizate, astfel că, în prezent, în uzină sunt peste 800 de roboţi care asigură repetabilitatea operaţiilor, iar 80% dintre piese sunt transferate în sincron automat.

La Uzina Vehicule Dacia s-au produs în 2017 peste 310.000 de automobile, 93% din producţie ajungând la export

Volkswagen a anunțat oficial că va scoate din producție Beetle, unul dintre cele mai cunoscute modele ale producătorului german, după câteva încercări de resuscitare, scrie Autocar.
Informația a fost confirmată de directorul de cercetare și dezvoltare din cadrul VW, Frank Welsch, care a declarat că modelul nu va mai fi produs, după epuizarea actualei generații.
Potrivit acestuia, "două sau trei generații sunt de ajuns" pentru Beetle. Welsch a adaugat că mașina "a făcut istorie, dar nu poți face de cinci ori un Beetle nou".
După retragerea Beetle, rolul de model legendar va reveni microbuzului ID Buzz, a cărui revenire este programată pentru 2021-2022, pe o platformă electrică.
Modelul Volkswagen Beetle a fost fabricat pentru prima dată în 1938 sub numele de Volkswagen Type 1, denumirea de Beetle (“Buburuza”) fiind adoptată în 1967, în materialele promotionale. În Romania, modelul este cunoscut sub denumirea de “Broscuța”.
De la lansarea din 1938 și până în 2003, când productia modelului a fost întreruptă, VW Beetle s-a vândut în peste 21 de milioane de exemplare. O nouă generație a fost lansată în 2011. În 2012, nemții au prezentat, la salonul de la Detroit, un concept electric a lui Beetle, “E-Bugster”.
Volkswagen nu renunță însă la celebrul minibus din perioada mișcării hippie din anii ’60, anunțând, la cinci ani după ce a renunțat oficial să îl mai fabrice, că o va reansa.

Lansată recent, cea de-a doua generaţie a SUV-ului Duster poate aduce 3,6 miliarde de euro anual în România şi poate duce Automobile Dacia la afaceri anuale de peste 5 miliarde de euro. În prezent, noul model Duster reprezintă cel mai scump model de mașină asamblat în România și reprezintă în prezent peste 60% din producția uzinei de la Mioveni.

Renault a surprins piața internațională promițând că va scoate cel mai ieftin automobil, cu un preț de sub 5000 de euro. În 2017, specialiștii estimează că noua generație de SUV Duster, cea mai scumpă de până acum, care se ridică la peste 20.000 de euro, ar putea fi marele succes al Renault în Europa.
Francois Mariotte, directorul de vânzări şi marketing pentru marca Dacia în cadrul Grupului Renault a estimat că o treime din vânzările noului Duster la nivel european va fi din gama Prestige, model care ajunge și la 22.000 de euro în Franța.
În România, preţul de pornire pentru noul Duster este de 12.350 de euro cu TVA, iar în versiunea de top, Prestige, Duster ajunge la 18.750 de euro cu motorizare diesel de 110 CP şi tracţiune integrală. Cu toate opţionalele, inclusiv cu tapiţerie din piele naturală, acces pe bază de card, preţul ajunge la puţin peste 20.000 de euro. Duster este considerat de francezi un automobil 100% românesc, fiind proiectat aproape integral în România în birourile Renault Technologie Roumanie din North Gate, din Pipera, în timp ce testele au fost realizate la Titu, în timp ce producţia este realizată numai la Mioveni. De altfel, uzina Dacia va fi în continuare singura ce va asambla modelul Duster sub sigla autohtonă pentru cele 44 de pieţe, dar și sub sigla Renault, în piețe precum Ucraina, Egipt sau ţări din Orientul Mijlociu precum Israel. Din 2004 Dacia a vândut în total 5 milioane de automobile, produse la Mioveni, Tanger şi Casablanca. Dintre acestea, prima generaţie a Duster reprezintă 1,1 milioane de unităţi. Producţia uzinei de la Mioveni ar putea creşte spre 400.000 de unităţi anul viitor.
În aceste condiții, mai rămâne doar ca România să poată asigura infrastructura rutieră și feroviară necesară pentru a permite transportul pieselor și al produselor finite către și dinspre fabrica de la Mioveni în afara țării.

Meteo

Cannot get Pitesti location id in module mod_sp_weather. Please also make sure that you have inserted city name.