Mircea Sararescu

Mircea Sararescu

Eduard Florea, președintele filialei județene a Partidului Ecologist Român și candidat la șefia CJ Argeș, atrage atenția că Guvernul României întârzie nepermis de mult să apere pe piața europeană interesele firmelor românești în raport cu cele din străinătate. Primul efect va fi acela că mai mulți argeșeni specializați vor pierde locuri de muncă sau vor migra în alte țări. Al doilea efect direct va fi acela că România pierde fonduri substanțiale care intrau la bugetul de stat. 
Eduard Florea este administratorul uneia dintre cele mai importante companii de logistică din România, companie cu sediul în Pitești.

"Am aflat cu surprindere că abia acum ministrul Transporturilor s-a decis să atace la Curtea de Justiție a Uniunii Europene Pachetul Mobilitate 1. Acest prim set de reguli care sunt discriminatorii și care îi dezavantajează pe transportatorii de mărfuri din estul Europei a intrat în vigoare de ieri, însă el a fost adoptat la începutul lunii trecute. De fapt, transportatorii din România, europarlamentari români din mai toate partidele au atras atenția că această formulă nu este una echidistantă pentru toți operatorii din Uniunea Europeană. Nu am înțeles pentru ce a fost nevoie să pierdem aproape două luni de la adoptarea acestui Pachet până să ne decidem noi, ca țară, să îl atacăm la o instanță. Să ne decidem, pentru că încă nu am făcut acest demers.

Inclusiv eu am atras atenția, în revistele de specialitate de acoperire națională, despre efectele negative pe care acest Pachet le va avea asupra transportatorilor români. După industria auto, această industrie a transporturilor este una din cele mai dezvoltate și cu un aport substanțial la bugetul de stat. Practic, cu fiecare zi de întârziere a Guvernului nu s-a făcut altceva decât să se piardă bani care ajungeau la bugetul național și local, bani de care este absolută nevoie în această perioadă.
Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România a avertizat că, în următorii doi ani, România va pierde peste 5% din PIB datorită migrării activităţii de transport rutier internaţional, inclusiv a personalului direct implicat si a familiilor. Unde ar fi fost România dacă aveam investiți 5% din PIB în educație?

În România sunt 2000 de firme de transport. Pentru că Argeșul este dezvoltat în zona industriei auto, județul nostru este unul dintre cele mai bine reprezentate în domeniul transporturilor. Suntem în top, dar riscăm să fim decimați.
Gândiți-vă că orice firmă de logistică asigură plata mai multor șoferi profesioniști, iar pe lângă aceștia sunt alți oameni care trebuie formați în activități conexe. Practic, vom avea câteva mii de persoane din Argeș, persoane specializate, care vor fi afectate în termen scurt și mediu direct de acest Pachet de Mobilitate.
Pe termen lung, pentru multe firme va însemna falimentul activității. Și așa exista o reală problemă în a asigura resursa umană. Cred că nu este normal ca Guvernul, indiferent din ce partide este format, să nu apere interesele firmelor românești pe piața europeană. Asemenea atitudini, indiferent că vorbim despre Președintele României, Guvern sau Prefectura și Consiliul Județean Argeș trebuie să dispară dacă vrem să sprijinim cu adevărat mediul de afaceri din țara noastră și angajații români", a afirmat Eduard Florea, președintele PER Argeș și candidat la președinția Consiliului Județean Argeș.
Pachetul Mobilitate 1 impune companiilor de transport să aducă șoferii acasă la fiecare patru săptămâni, iar în a doua etapă, peste un an și jumătate, intră în vigoare cea mai dură regulă - întoarcerea camionului la fiecare două luni.

20 august 1968. Pe poarta uzinei de la Colibași (Pitești) a ieșit primul autoturism românesc, Dacia 1100. Mașina avea culoare crem (n.r. - Alb 40), iar la volan se afla însuși Nicolae Ceaușescu, președintele Republicii Socialiste România. Oficial, el a primit și a condus prima Dacie.

În realitate însă, Ceaușescu a primit modelul cu numărul 75, intens testat înainte, conducerea fabricii vrând astfel să se asigure că va da dictatorului o mașină impecabilă, fără nicio problemă. Mașina condusă de Ceaușescu la lansare există în continuare. Ea face parte din colecția de vehicule cu interes istoric deținute de Automobil Clubul Român.

Primul vehicul de preserie Dacia 1100 a fost asamblat la data de 3 august 1968, dar inaugurarea uzinei Dacia şi a primului model a avut loc pe 20 august 1968. În total au fost produse 37.546 de modele Dacia 1100.
În 2004 s-a lansat Dacia Logan, 2008 a fost anul Sandero şi Duster, în 2010. În martie 2020 compania a prezentat un model 100 % electric, Dacia Spring.

În prezent, Dacia produce în România aproape 350.000 de autoturisme pe an. Se mai adaugă peste 500.000 de motoare şi peste 500.000 de cutii de viteză. Modelele Dacia sunt vândute în 44 de ţări, pe 4 continente.

Dacia este cea mai mare companie din România, cu afaceri de 5,2 miliarde de euro în 2019.

Sursa: Mediafax

Reprezentanții Partidului Puterii Umaniste (social-liberal) au depus, marți, la Biroul Electoral al Sectorului 1, lista și dosarele candidaților pentru Primăria și Consiliul Local al Sectorului 1.


Candidatul pentru funcția de primar al Sectorului 1 este Andrei Gerea, deputat PPU (social-liberal) și fost ministru, care în urmă cu trei decenii își începea cariera politică tocmai în Sectorul 1.

„Sectorul 1 pentru mine înseamnă leagănul politic. Seniorii liberali ne spuneau că dacă vrei să faci ceva pentru comunitate, trebuie să te implici. Îmi doresc foarte mult să redau Sectorului 1 titlul de Capitala Capitalei și să putem să devenim un element de referință în ceea ce înseamnă digitalizarea serviciilor și transparentizarea achizițiilor. Lângă mine am oameni cu o vastă experiență profesională, cât și tineri foarte bine pregătiți. Am convingerea că PPU (social-liberal) va constitui pentru mulți surpriza acestor alegeri”, a spus Andrei Gerea după depunerea candidaturii.

„În acest partid tinerii sunt încurajați și chiar puși în prima linie. Avem un suflu nou, vrem să aducem ceva nou în politică, idei și proiecte noi, pentru că am descoperit că dacă nu ne implicăm, nu putem schimba nimic. Andrei Gerea a fost pentru mine o inspirație, un om puternic, profilul perfect al umanistului și de aceea îi suntem alături”, a transmis Mihai Teodor, secretarul general adjunct al PPU (social-liberal).

Vă prezentăm, mai jos, lista candidaților pentru Consiliul Local al Sectorului 1:

           

1 GEREA ANDREI DOMINIC
2. TEODOR MIHAI CRISTIAN
3. HARNAGEA CATALIN CONSTANTIN
4. PARCALABU DOMNICA DOINA
5. FRUMOSU DRAGOS VASILE
6. MINEA IONEL
7. PREDESCU ANA LOREDANA
8. ROSU ALEXANDRA
9. MITU CRISTINA
10. FLORESCU THEODORA IULIA
11. IORACHE AIDA ANAMARIA
12. DUMBRAVA GABRIEL STEFAN
13. STANICA DANIEL
14. BALAN LUDMILA
15. TERTIU VIOLETA VALENTINA
16. CULEA RAZVAN CRISTIAN
17. BRANCU MARIA
18. GHITULESCU COSMIN DUMITRU
19. COJOCARU FLORIN VIOREL
20. BRANCU PETRE
21. TARANTUS BARBULET ANDREI OCTAVIAN
22. MIHALACHE ILIE
23. TUTUIANU ADRIAN
24. ALEXANDRESCU ANDREEA ANAMARIA
25 GHITESCU ADRIAN MIHAI
26. CATANA MARIA MAGDALENA
27. STANA CORNEL
28. POLEUCA CLARA CATALINA
29. MIHALACHE ELENA
30. LIVINSCHI GHEORGHE
31. RADOI  DOINA
32. ALEXANDRESCU ANCA
33. SIMION ELENA
34. DINU ADRIAN DANIEL

 

Ministerul Sanatatii a publicat conditiile de incepere a noului an scolar si de organizare a cursurilor in perioada pandemiei. Potrivit draftului ordinului intocmit de Ministerul Sanatatii, parintii sunt obligati sa semneze o declaratie pe proprie raspundere "la inceputul fiecarui ciclu de prezenta fizica in spatiul scolar", se arata intr-un document prezentat de edupedu.ro.

Potrivit modelului de declaratie publicat de Ministerul Sanatatii, parintii trebuie sa declare pe proprie raspundere ca in ultimele 14 zile:

* Copilul nu a prezentat simptome specifice unei afectiuni cu potential infectios (febra,
tuse, dureri de cap, dureri de gat, dificultati de respiratie, diaree, varsaturi, rinoree, etc).
* Copilul nu a fost diagnosticat cu COVID-19
* Copilul nu a venit in contact cu o persoana testata pozitiv pentru aceasta afectiune.
Prin aceeasi declaratie, parintii trebuie sa isi asume ca "nu vor aduce copilul in colectivitate daca prezinta simptome specifice unei afectiuni cu potential infectios (febra, tuse, dureri de cap, dureri de gat, dificultati de respiratie, diaree, varsaturi, rinoree, etc)".

Prin declaratia pe propria raspundere completata de parinti la inceputul anului scolar si la inceputul fiecarui ciclu de prezenta in scoala, parintii trebuie sa spuna daca elevul:

* nu a avut nicio problema de sanatate

* a avut o problema de sanatate, motiv pentru care a necesitat consult medical.

In cazul in care copilul a avut in ultimele 14 zile o problema de sanatate pentru care a necesitat consult medical, parintii trebuie sa prezinte o copie a documentelor medicale (scrisoare medicala sau bilet de iesire din spital).
n draftul Ordinului pentru aprobarea Normelor privind instituirea de masuri sanitare si de protectie in unitatile de invatamant in perioada pandemiei COVID-19, publicat pe site-ul Ministerului Sanatatii, se arata ca masurile esentiale pentru prevenirea/limitarea pe cat posibil a imbolnavirii includ:

- igiena riguroasa a mainilor
- masuri ferme de curatenie si dezinfectie in unitatea de invatamant
- purtarea mastii de protectie atat de catre elevi, cat si de catre intregul personal pe toata perioada atunci cand se afla in interiorul unitatii de invatamant
- limitarea contactului dintre elevi din clase diferite. Evitarea schimbarii salii de clasa de catre elevi pe parcursul unei zile. Principiul de urmat este "1 clasa de elevi = 1 sala de clasa.

Totodata, este prevazuta asigurarea unei distantari de minimum un metru intre elevi sau montarea unor separatoare in situatia in care asigurarea distantei de un metru nu este posibil, dar si ca, in vederea pastrarii distantei fizice, fiecare copil isi va pastra acelasi loc in banca pe tot parcursul prezentei in clasa.

Alte masuri esentiale mentionate sunt:

- informarea permanenta a personalului, elevilor si parintilor / apartinatorilor cu privire la masurile de protectie impotriva infectiei SARS-CoV-2
- necesitatea izolarii la domiciliu a elevilor, in cazul aparitiei febrei sau a altor simptome de suspiciune COVID-19 (tuse, dificultate in respiratie, pierderea gustului si a mirosului) la elev sau la un alt membru al familiei
- unitatile de invatamant vor pune in aplicare regulile generale din acest ghid si vor adopta norme specifice.

Șoferul care a mers cu TIR-ul pe contrasens și a provocat un accident în care un copil a fost decapitat voia sa scape, de fapt, de o verificare a unei echipe de la Controlul Transportului Rutier, asta spun surse din anchetă. Potrivit surselor Antena 3, șoferul ar fi văzut echipajele și a încercat să se întoarcă din drum deoarece avea un magnet pus pe tahograf și risca o amendă de 12.000 lei.
Șoferul a întors autotrenul pe cele două benzi, iar o maşină a intrat direct sub el. Deși mergea regulamentar, șoferul BMW-ului nu a văzut la timp manevra ilegală a în care era TIR-ul și nu a mai putut frâna la timp. Un copil de doi ani a fost ucis pe loc, iar mama lui a murit la câteva ore mai târziu la spital.

Două fete de 12 ani au fost agresate sexual de un bărbat într-un parc din Pitești. Agresorul a fost prins de poliție în urma unui apel la 112 primit de la un minor care a văzut scena. Bărbatul, în vârstă de 35 de ani, s-a apropiat de cele două fete și a început să le atingă în zonele intime. Ulterior, a vrut să fugă cu ghiozdanul uneia dintre ele. Un băiat a văzut scena și a sunat la 112. Bărbatul mai avea antecedente, fiind acuzat și de furt. Acum i se va face dosar penal și pentru agresiune sexuală.
„În cauză a fost întocmit dosar penal pentru săvârşirea infracţiunilor de agresiune sexuală şi tentativă de furt, iar după administrarea probatoriului, poliţiştii au reţinut pe cel în cauză pentru 24 de ore, pe bază de ordonanţă”, a informat IPJ Argeş. Judecătorii au dispus arestarea preventivă a agresorului pentru 30 de zile.

Sfântul Sinod susține un proiect de lege promovat de deputatul Mircea DrăghiciSfântul Sinod al Bisericii Ortodoxe Române a hotărât să susțină proiectul de lege inițiat de deputatul Mircea Drăghici prin care se clarifică problema juridică a cimitirelor parohiale care au fost introduse abuziv în inventarul domeniului public local, urmare intrării în vigoare a Legii nr. 213/1998 privind proprietatea publică și regimul juridic al acesteia. Practic, prin acest proiect de lege, „Toate cimitirele parohiale, precum şi lăcașurile de cult şi casele parohiale, împreună cu terenul aferent, introduse abuziv în inventarul domeniului public local, respectiv a acelor imobile care, la data intrării în vigoare a Legii nr. 213/1998 privind proprietatea publică şi regimul juridic al acesteia, nu se aflau în inventarul domeniului public local, ci erau deținute şi se aflau în evidențele unităţilor de cult se radiază din inventarul bunurilor care aparțin domeniului public al municipiului/ orașului/ comunei”.
Sfântul Sinod a transmis că recomandă ierarhilor să se adrese deputaților aleși în circumscripțiile din eparhie pentru a sprijini acest proiect de lege. Conform datelor furnizate chiar de Sfântul Sinod, după o centralizare a informațiilor trimise de centrele eparhiale, la nivel național 3812 bunuri imobile bisericești au fost incluse abuziv în inventarul domeniului public local. Doar două eparhii din țară- Arhiepiscopia Timișoarei și Arhiepiscopia Covasnei și Harghitei)  nu se află în situația în care să aibă bunuri imobile incluse abuziv în inventarul domeniului public local.
Prin adoptarea Legii nr. 213/1998 privind proprietatea publică şi regimul juridic al acesteia, în categoria bunurilor care alcătuiesc domeniul public local al comunelor, orașelor şi municipiilor au fost incluse cimitirele orășenești şi comunale (nu și cele aparținând cultelor religioase, așa-numitele cimitire parohiale și mănăstirești, al căror drept de proprietate a fost recunoscut inclusiv în perioada comunistă, când statul inventaria cca. 450 cimitire comunale și orășenești și peste 11.000 cimitire ale cultelor recunoscute).
"Sunt recunoscător că acest proiect de lege a fost analizat în ședința Sfântului Sinod al Bisericii Ortodoxe Române și apreciz enorm faptul că este susținut de Sfântul Sinod. Am primit de-a lungul timpului mai multe informații care îmi confirmau că foarte multe eparhii din țară se confruntă cu această problemă. Încercăm în parlament să reparăm o măsură injustă, prin care cimitirele parohiale, precum şi lăcașurile de cult şi casele parohiale, împreună cu terenul aferent, introduse abuziv în inventarul domeniului public local. Cred că este o datorie ca în comunitățile noastre să cinstim cum se cuvine religia noastră, pe cei care sunt în viață și pe cei care au plecat dintre noi. Sper să am din partea colegilor mei din Parlament o susținere cât mai mare pentru ca acest proiect de lege să fie adoptat", a subliniat deputatul Mircea Drăghici.

Comisia Juridică a Camerei Deputaților va dezbate în curând o inițiativă legislativă semnată de deputatul Mircea Drăghici. Este vorba despre propunerea legislativă privind completarea Legii nr. 102/2014 privind cimitirele, crematoriile umane şi serviciile funerare (Plx nr. 320/2020)
 Propunerea privește clarificarea situației juridice delicate a cimitirelor parohiale care au fost introduse abuziv în inventarul domeniului public local, urmare intrării în vigoare a Legii nr. 213/1998 privind proprietatea publică și regimul juridic al acesteia.
Conform proiectului,  „Toate cimitirele parohiale, precum şi lăcașurile de cult şi casele parohiale, împreună cu terenul aferent, introduse abuziv în inventarul domeniului public local, respectiv a acelor imobile care, la data intrării în vigoare a Legii nr. 213/1998 privind proprietatea publică şi regimul juridic al acesteia, nu se aflau în inventarul domeniului public local, ci erau deținute şi se aflau în evidențele unităţilor de cult se radiază din inventarul bunurilor care aparțin domeniului public al municipiului/ orașului/ comunei”.

"În eventualitatea în care propunerea legislativă este adoptată de către Parlament, radierea cimitirelor parohiale din inventarul domeniului public local urmează să se facă într-un termen de 60 de zile de la intrarea în vigoare a noii legi. Demersul legislativ al parlamentarului Mircea Drăghici Încerc să vin în sprijinul unităților de cult ale Bisericii Ortodoxe Române, să îndrept o nedreptate care a fost făcută la un moment dat. Ar fi de mare însemnătate ca această modificare să fie adoptată de colegii mei parlamentari, pentru că deja în unele localități din țară, consiliile locale au început deja demersurile legale de înscriere în cartea funciară a cimitirelor trecute abuziv în inventarul domeniului public local în baza Legii nr. 213/1998. În absența oricărui act de proprietate sau a altui act doveditor, ignorând prevederile legale anterior enunțate, numeroase consilii locale au trecut în inventarul domeniului public local cimitirele parohiale din localitățile respective, considerându-se, fără niciun temei, ca fiind cimitire comunale sau orășenești. Mai mult, în inventarul domeniului public au fost trecute chiar lăcașuri de cult şi case parohiale, considerându-se, de asemenea fără temei legal, că acestea sunt clădiri publice.
    În această modalitate, practic, în mod abuziv și injust, Biserica Ortodoxă Română a fost expropriată de un număr însemnat de imobile. Astfel, urmare interpretării greșite a acestor acte normative, până în prezent, peste 3.600 de cimitire parohiale au fost trecute în inventarul public al comunelor și orașelor", a subliniat deputatul Mircea Drăghici.


Într-un interviu acordat DCNews, campionul național de Raliuri, Titi Aur, demontează mitul drumurilor proaste din cauza cărora se produc accidente. Titi Aur subliniază că starea proastă a drumurilor este un factor agravant în țara noastră, însă nu decisiv pentru numărul mare de accidente care se soldează cu răniți sau chiar cu morți.
Titi Aur susține că un șofer care nu este pregătit corect poate fi victima unui accident rutier grav la fel de ușor și pe un drum bun ca și pe unul prost.
Mai mult, Titi Aur arată că în țara noastră, deși toată lumea este focalizată pe pandemia de COVID-19, se înregistrează mai mulți morți în urma accidentelor rutiere decât de coronavirus.
"Tentaţia este să dăm vina pe drum. Nu avem autostrăzi, nu avem drumuri bune. Toate statisticile arată că drumurile bune, asfaltate, lăţite, lărgite, plăcute mersului au dus la numărul mare de accidente. Educaţia şoferului român este precară. Omul se urcă la volan, vede drumul bun, dacă mai are şi o maşină bună adusă din Germania atunci înseamnă accelarația călcată la fund şi merge cât poate de tare. Eu zic că cel de la volan este principalul vinovat de accidente, indiferent cât ar fi de rău drumul", a spus Titi Aur pentru DCNews.
Campionul național de Raliuri a subliniat în repetate rânduri că este un susținător al proiectului de lege inițiat de deputații Mircea Drăghici și Alfred Simonis, prin care cursurile de condus defensiv vor fi introduse obligatoriu pentru anumite categorii. În plus, dacă va fi adoptată, legea va permite și deducerea cheltuielilor cu aceste cursuri, chiar dacă sumele nu sunt foarte mari - în Europa, contravaloarea cursului este de aproximativ 120-200 euro. Ideea inițiatorilor a fost aceea că în acest fel șoferii obișnuiți vor fi stimulați să participe la astfel de cursuri și vor avea astfel cunoştinţele de bază pentru a şti cum pot preveni situaţiile periculoase în trafic, cum se controlează un derapaj, cum pot acţiona în caz de răsturnare cu maşina, cum se pot elibera din habitaclul unei maşini răsturnate sau cum pot scoate pasagerii dintr-o maşină răsturnată şi avariată pentru a le acorda primul ajutor. Inițiativa legislativă prevede cursuri obligatorii pentru anumite categorii de șoferi, în timp ce pentru cei obișnuiți sunt acordate stimulente, cursurile fiind practic deduse din anumite impozite. În Europa, contravaloarea cursului este de aproximativ 120-200 euro.
În prezent, proiectul de lege este la Camera Deputaților, care este for decizional astfel că, dacă va fi adoptat, va deveni lege după ce va fi promulgat de președintele României.
Conform datelor oficiale, numai anul trecut au murit în accidente rutiere aproape 1900 de oameni, iar peste 33.000 au fost răniţi.  


O mamă în vârstă de 25 de ani și fiica sa, în vârstă de numai doi ani, au decedat într-un grav accident rutier petrecut pe autostrada Pitești-Sibiu. Șoferul unui TIR a ratat ieșirea spre Slatina, așa că a dat cu spatele și la un moment dat a virat brusc spre contrasens. Un șofer a încercat în ultima clipă să evite coliziunea cu TIR-ul dar a fost prea târziu. A lovit glisiera, după care a ricoșat în remorca mastodontului. Soția și copilul lui au murit... Dincolo de inconștiența șoferului de TIR care a încălcat numeroase articole din legislația rutieră ( și nu numai, pentru că se pare că acesta avea montate dispozitive pe tahograf și autoritățile nu puteau cunoaște nici timpul de mers nici viteza TIR-ului), este limpede că, dacă ar fi avut cursurile de conducere defensivă, ar fi avut mai multe șanse să evite accidentul.
Din neferice, în țara noastră foarte puțini patroni de TIR-uri își trimit șoferii la astfel de cursuri. Foarte puțini șoferi apelează la școlile de acest gen. Inclusiv în Argeș funcționează câteva școli de pilotaj defensiv foarte apreciate la nivel național.
În Parlamentul României se află pe masa deputaților un proiect de lege inițiat de deputații Mircea Drăghici și Alfred Simonis, prin care cursurile de condus defensiv vor fi introduse obligatoriu pentru anumite categorii. În plus, dacă va fi adoptată, legea va permite și deducerea cheltuielilor cu aceste cursuri, chiar dacă sumele nu sunt foarte mari - în Europa, contravaloarea cursului este de aproximativ 120-200 euro. Ideea inițiatorilor a fost aceea că în acest fel șoferii obișnuiți vor fi stimulați să participe la astfel de cursuri și vor avea astfel cunoştinţele de bază pentru a şti cum pot preveni situaţiile periculoase în trafic, cum se controlează un derapaj, cum pot acţiona în caz de răsturnare cu maşina, cum se pot elibera din habitaclul unei maşini răsturnate sau cum pot scoate pasagerii dintr-o maşină răsturnată şi avariată pentru a le acorda primul ajutor.
„Pe lângă starea drumurilor şi a parcului auto, un rol major în producerea de accidente rutiere îl are nivelul de pregătire al şoferilor. România este obligată, conform Programului Uniunii Europene pentru Siguranţă Rutieră, ca până în 2030 să scadă numărul de accidente rutiere la jumătate. Statisticile pentru 2018 privind siguranţa rutieră, publicate de Comisia Europeană, plasează România pe ultimul loc în Uniunea Europeană în ceea ce priveşte siguranţa rutieră. În afară de creşterea siguranţei în trafic, alte efecte care ar putea fi generate de această iniţiativă legislativă sunt un condus mai ecologic, reducerea poluării şi a costurilor cu combustibilul”, a precizat deputatul Mircea Drăghici.



Meteo

Cannot get Pitesti location id in module mod_sp_weather. Please also make sure that you have inserted city name.