Piteștenii și cei care vin cu treabă în capitala reședință de județ, unde sunt toate conducerile de instituții, vor avea din nou de furcă! După o pauză de câțiva ani,va reintra în acțiune ridicatul de mașini parcate neregulamentar. Primăria Pitești a cumpărat prin licitație două platforme care vor fi folosite de o regie a administrației locale pentru ridicatul de autoturisme. În trecut, activitatea era prestată de o firmă privată. Sigur, sunt foarte mulți șoferi indisciplinați în trafic, sigur, sunt și mulți nesimțiți care parchează blocând nu numai circulația rutieră ci și traficul pietonal, dar o problemă rămâne nerezolvată. În zona centrală și în multe alte zone din oraș nu există parcări suficiente și plasate inteligent. Pe vremea lui Tudor Pendiuc s-a discutat inclusiv despre o parcare subterană în piața Milea. Pentru mulți, mai ales cei veniți din afara orașului, parcarea ascunsă din zona Direcției de Permise aproape că nu există.

Un concept european, modern, decent spune că nu poți da legi până nu asiguri cadrul necesar pentru a le respecta. Adică, dacă nu ai locuri de parcare suficiente, nu poți să ridici mașini parcate pe unde se poate. Sigur că fiecare dorește să aibă locuri de parcare cât mai apropiate de zonele unde trebuie să ajungă. Spre exemplu, în zona Primăriei, ca să fim aproape de administrația locală, aceste locuri de parcare sunt total insuficiente. La orice oră din zi, aproape că este imposibil să găsește un loc de parcat. În cartiere situația este și mai tragică.

În alte orașe care se numesc civilizate, există inclusiv în cartiere, parcări modulare, etajate, acolo unde pot fi "cazate" mai multe mașini pe un spațiu restrâns. Avantaje? Locatarii găsesc spații suficiente de parcare, autoturismele sunt protejate, iar în jur rămâne mai mult spațiu care poate fi transformat, de exemplu, în loc de relaxare sau de joacă pentru copii. Inclusiv cu spații verzi, un alt concept dispărut din viziunea administrației locale.

Revenind la parcările din zonele aglomerate, în Bruxelles de exemplu, parcările sunt în toate zonele, aproape de instituții sau de centre comerciale, în clădiri care se confundă cu peisajul, dar bine indicate. Mai mult, găsești zeci de panouri care îți indică, pe lângă harta orașului, toate parcările din oraș. Practic, te poți orienta foarte ușor în acest oraș doar urmărind aceste parcări. La noi....indiferent că vorbim de Pitești sau de vreun alt oraș din țară, am rămas în Evul Mediu. Mai rămâne ca autoritățile să ne oblige pe toți să mergem numai cu metroul, tramvaiul și autobuzul, ca nu cumva să aglomerăm șoselele. Care și acestea sunt aglomerate pentru că nu sunt amenajate cu viziune, nu sunt administrate cu sisteme inteligente și desigur cu piste de biciclete sigure pentru bicicliști, unde poți merge dinspre și spre orice punct din oraș. Primarii de la noi nu știu decât să plombeze, să toarne plapumă după plapumă de asfalt, să înlocuiască borduri, să picteze linii pe asfalt, uneori chiar micșorând spațiul pietonal (care altfel este lărgit prin tăieri de arbori) și să dea amenzi. Asta e domnule, dacă nu ne ajută legea....

PS: În altă ordine de idei, cu sau fără parcări, cu sau fără ridicat de mașini, concluzia e la fel ca la TVA Split: cine face afaceri legal, va trage în continuare, șmecherii care oricum nu plătesc taxe și impozite, nu vor plăti nici de acum încolo TVA-ul în contul lui pește. Tot așa și cu șmecherii din trafic!

 

Nu îl cunosc, nici nu mă interesează să îl cunosc. Dan Hodoș, despre care am citit că a fost consilierul personal pe probleme economice (deci a încasat sume frumoase din bugetul primăriei) al primrului Cornel Ionică, a demisionat după șase luni în această funcție. Mi-a displăcut ideea că Ionică a angajat sfătuitor un om cu #rezist, pentru că nu îmi plac oamenii care apără un sistem bolnav, acuzând orice încercare de schimbare, și mulți specialiști au arătat și multiplele părți bune, ca pe o virgină într-un bordel.

În fine, omul  a demisionat,confirmând, printr-o scrisoare deschisă, cam tot ceea ce am scris de-a lungul timpului pe Proarges.ro. În Pitești administația e departe de cetățean, vetustă și bolnavă, fără viziune - vezi scandalul cu transportul persoanelor și zona metropolitană - iar Piteștiul și zona adiacentă, în loc să se dezvolte precum marile orașe din țară (nu mai reiau exemplele), decade.

Sincer, nu mă încearcă nicio urmă de satisfacție. Mai degrabă, ca relativ proaspăt locuitor al Piteștiului, îmi lasă o profundă amărăciune. 

PS: Cât a costat concertul Deliei din Pitești?

 

Scrisoare deschisă Dan Hodoș

”Saptamana trecuta a fost ultima petrecuta in Primaria Municipiului Pitesti. Am decis sa plec, dupa 6 luni, incepand cu luna Septembrie. In toate aceste 6 luni am incercat sa reprezint cat mai bine institutia si orasul. Pitestiul este loculul in care m-am nascut, am crescut, unde m-am intors si la care tin. Am luptat si am sa mai lupt pentru el, cei care ma cunosc stiu asta...

Sunt multe sentimente care ma incearca si nu stiu cum ar fi mai bine sa le dozez, dar am sa incep prin a le multumi pentru colaborare oamenilor “din transee” intalniti, oameni care duc greul zi de zi. Am reusit sa cunosc cat mai multa lume si sper ca am lasat ceva in urma, in acest timp petrecut impreuna.

Sunt multe lucruri de spus si am sa incerc sa nu dau nume si prenume, din respect de sine si pentru institutie, dar sa folosesc cat mai multe subiecte si predicate.

[De ce am intrat in Primarie?]
Pentru ca asta mi-am dorit, sa fac administratie, si pentru ca am vrut sa aduc cat mai multa valoare unui sistem invechit si ineficient. In plus, am vrut sa am experienta interiorului. Conteaza.

[De ce am plecat din Primarie?]
Nu m-au surprins prea multe lucruri, majortatea mi s-au confirmat. As putea spune ca ma asteptam la evolutia asta. Mai mult, as fi putut sa #Rezist in interior, dar nu am mai vrut. Nu am mai putut sa fiu de acord cu decizii care nu ma reprezinta si sa particip la acte de administratie lipsite de transparenta si eficienta.
Am predat biroul si am renunt la salariu, am ales etica, demnitatea si libertatea.

In plus, am vazut foarte putine intentii in a face administratie performanta si a demara proiecte/echipe organizate profesionist, pe termen mediu-lung. Deci, nu am vazut sanse reale de a avea vreun rezultat pozitiv.
Fac analiza asta dupa 6 luni in care am trecut prin mai multe faze si am interactionat suficient cat sa am un puls corect. Practic, 6 luni e perioada medie de audit in consultanta de management.

[Ce am lasat in urma?]
De la inceput am avut o agenda declarata si am stiut mereu ce am de facut. Am depasit perioade de dezamagire si am lucrat la ce mi-am propus.
Am incercat sa deschid cat mai multe directii de lucru, proiecte si abordari de lucru. Asadar, aici sunt cateva din lucururile pe care imi propusesem sa le fac si le-am inceput:
- Marketing Public (eficientizarea servciilor publice, comunicarea lor, PR si relatii publice)
- Politici publice adaptate la 2020 (economice si socio-culturale)
- Managementul relatiilor cu mediul de afaceri, parteneri si investitori
- Interconectare cu societatea civila (mediul ONG, proiecte de responsabilitate sociala si economie circulara, etc)
Am sustinut mereu colaborarea intre societate si primarie.

[Despre Pitesti?]
Remarc lipsa viziunii si a unui plan de management pe termen mediu-lung.
In aceeasi analiza critica, previzionez un viitor dificil pentru primarie si oras. In echipa sunt foarte putini oameni competenti. Nivelul de adaptabilitate la noua forma a managementului public este foarte scazut si rezistenta la schimbare foarte mare. Pitestiul decade, ca metropola, in conditiile in care ar trebui sa creasca. Alinierea la tendintele socio-economice actuale e lenta si, de multe ori, declarativa. Migratia nationala si internationala incepe afecteaza zona si relatia inexistenta cu portofoliul de agenti economci mari-medii afecteaza bugetul local. Usor-usor, Pitestiul o sa scada in optiunile de investii si viata pentru companii si oameni. Singurele elemente care ne tin in viata sunt: pozitia geografica si industria existenta (in principal, Dacia).

Legat de aspectul politic al situatiei, neînregimentarea mea politică este o opțiune personală. Mi-am asumat un job care îmi cere să reprezint echidistant interesele unei “comunitati”. Cum aș putea face asta dacă m-aș poziționa solidar cu doar o parte din ei și i-aș marginaliza pe ceilalți?

In final, în idealismul meu refuz să mă conformez sau să mă adaptez sistemului administrativ tradițional. Oamenii sunt sătui de realitatea administrativ-politica de azi, iar eu sunt, înainte de toate, om.

Multumesc,
Dan Hodos”.

Cele 11 linii de transport în comun care fac legătura dintre localitățile din zona limitrofă Piteștiului, vor deveni trasee de interes județean, a anunțat, astăzi, președintele CJ Argeș Dan Manu. Aceasta a fost soluția găsită de primăriile localităților și de Consiliul Județean Argeș, pentru ca transportul călătorilor să nu fie blocat de la 1 septembrie. Aceasta a fost soluția găsită de CJ Argeș împreună cu primăriile din zona limitrofă după ce a fost nevoie să fie exclus transportul în comun în aceste localități în cadrul Zonei Metropolitane.

 
Pentru că zona metropolitană Pitești nu a devenit realitate, iar pentru a cumpăra  un nou lot de autobuze, așa cum dorește primăria, Publitrans nu are voie să facă transport dincolo de granițele municipiului, toate localitățile limitrofe au fost nevoite să excludă acest serviciu. În caz contrar, transportul persoanelor ar fi fost blocat de la 1 septembrie.
Soluția a venit de la CJ Argeș care va introduce traseele în sistemul județean și vor fi organizate licitații pentru aceste 11 linii. De asemenea, transportatorii care activează în prezent vor putea efectua în continuare transportul, până la câștigarea lictitațiilor, astfel încât nu vor fi întreruperi.
Pentru acest lucru, până vineri toate consiliile locale afectate vor da hotăriri în ședințe extraordinare pentru ca aceste trasee să devină județene, iar CJ Argeș va decide, la rândul său aceeași măsură, într-o ședință care a fost anunțată joia viitoare.
Cei care vin și pleacă din Pitești spre localitățile limitrofe trebuie să știe însă operatorii de transport vor putea îmbarca, în funcție de traseu, doar în una din cele patru autogări: autogara Nord, autogara Sud, CNCD și Trivale. 
 

După cum anticipam, transportul în comun în așa-numita zonă metropolitană Pitești a devenit, oficial, istorie. Primarii din localitățile limitrofe și primaria Pitești au modificat actul constitutiv și statului Zonei Metropolitane, eliminând serviciul de transport public. 

Transportul în comun în localitățile limitrofe va fi introdus în trasee de interes județean.
Zona metropolitană, ca entitate, a rămas doar la acest nivel al constituirii, fără să fie concretizată, iar transportul public era efectuat doar în Bascov. Publitrans va restrânge însă traseul pînă la limita teritorială a Piteștiului.
 
Pe ordinea de zi s-a aflat modificarea Actului Constitutiv și a Statutului Asociației de Dezvoltare Intercomunitară ”Zona Metropolitană Pitești”, în sensul excluderii obiectivului privind organizarea transportului metropolitan al zonei, organizarea și gestionarea serviciilor publice comune ale zonei - art. 13 alin. (4), prin scoaterea transportului public de persoane din zonele limitrofe municipiului Pitești, respectiv introducerea acestui serviciu public în trasee de interes județean, în conformitate cu legislația în vigoare.
În unanimitate, membrii AGA ai ADI ”Zona Metropolitană Pitești” au adoptat aceste hotărâri, urmând a fi duse la îndeplinire până la data de 1 septembrie a.c., prin hotărâri succesive ale consiliilor locale din zona metropolitană și ale Consiliului Județean Argeș.
Pe această cale, în calitate de coordonator al unităților administrativ-teritoriale din județul Argeș, Consiliul Județean Argeș și consiliile locale interesate, doresc să evite blocarea transportul public de persoane din zonele limitrofe în municipiul Pitești, asigurând acest serviciu prin intermediul transportului județean  - se arată într-un comunicat de presă transmis, atenție, de CJ Argeș, nu de Primăria Pitești, care se îngrijește maxim de calitatea transportului din Pitești, dar și de oamenii care vin și pleacă din Pitești către localitățile limitrofe zilnic.
Motivul este unul simplu: Consiliul Local Pitești trebuie să fie unica administrație publică locală care subvenționează societatea locală de transport în comun, în speță Publitrans, în altă situație pierzându-se fonduri internaționale. Iar pentru asta, toți locuitorii din zonele limitrofe Piteștului vor suferi în continuare, fiind trimiși de Primăria Pitești la câțiva kilometri de zona crentrală și pe centura demnității. Vom reveni cu mai multe amănunte în acestă speță.
Cert este un lucu: zona metropolitană a fost înființată pentru a acoperi trei mari proiecte: salubritatea, apă și canal (utilitățile), problema câinilor fără stăpân și transportul în comun. Între timp, la salubritate și la alimentarea cu apă și canalizare au fost înființate două asociații interjudețene care acoperă apropa întregul județ și au fost desemnați operatori regionali. La apă și canal de exemplu, există două asociații, cu doi operatori: Apă Canal 2000 Sa și, pe zona Mioveni, Servicii Edilitare.
Așadar, singurul obiectiv care a stat la baza ideei înființării zonei metropolitane care mai era de interes era transportul în comun, însă viziunea administrației locale piteștene a făcut, în cele din urmă, ca și acest proiect să cadă iar primăriile care s-au afiliat zonei au rămas cu ochii în soare.
Dincolo de cele trei obiective, trebuie spus că sunt o mulțime de axe de finanțare pe fonduri europene pe care, dacă zona metropolitană Pitești chiar ar fi fost înființată ca organism și ar fi fost funcțională le-ar fi putut atrage, pentru dezvoltarea tuturor localităților din această asociere. Și aici, toată lumea a rămas doar cu mirajul, spre deosebire de alte zone metropolitane funcționale. Se pare că acolo nu au fost viceprimari postaci pe Facebook în timpul programului de lucru, nu s-a mai plâns nimeni că nu îi ajută legea, cum o fac cei care conduc Primăria Pitești, ci doar s-a urmat legislația în vigoare și, probabil, au mai aplicat și părți din legislația europeană care, pentru cei care încă nu știu, România fiind stat membru UE, primează în fața legislației naționale!
 
Se spunea în trecut că toate drumurile duc la Roma. Așa au gândit romanii, acum vreo 2000 de ani, că fără comunicații, fără schimburile comerciale și culturale, fără circulația oamenilor nu avea cum să conducă, să extindă și să domine un imperiu. Românii lui Cornel Ionică și Sorin Apostoliceanu se gândesc cum să facă mai multe să închidă toate drumurile care duc la Pitești, capitala reședință de județ. Și cum să umilească oamenii din afara Piteștiului, dar și piteștenii care muncesc în localitățile limitrofe, punându-i să facă eforturi considerabile pentru a ajunge în zona centrală, unde, ați ghicit, trec toate liniile de autobuz, găsești taxiurile, băncile, instituțiile. Că doar nu vă imaginați că oamenii care vin și pleacă zilnic din Pitești fac de fapt turism!
 
 

Campionatul mondial de Kaiac-Canoe de la Bascov a fost parcă petarda care a aruncat întreaga situație în aer, după ce cetățenii nu au avut la dispoziție transport în comun care să îi ducă până la baza Bascov să vadă competiția. Zona metropolitană Pitești se va desființa, deși nu a existat niciodată de fapt. A existat doar pe hârtie, un acord de principiu ca urmare a deciziilor Consiliilor locale. Pentru că serviciul de salubritate și cel de apă canal sunt asigurate prin Asociațiile de Dezvoltare Intercomunitare, aici fiind vorba de operatori regionali, administrațiile au rămas încremenite în proiect. A fost inițial o încăpățânare a fostului primar Florin Frătică de a introduce Bradu în zona care se dorea metropolitană. Apoi totul s-a blocat, deși acum, toți primarii din localitățile limitrofe Piteștiului, dar și primarul din Pitești, sunt din PSD. Adică cel puțin politic, ar putea exista un consens. Numai că orgoliul lui Tudor Pendiuc și apoi cel al lui Cornel Ionică au ucis definitiv proiectul care ar fi putut aduce multe alte beneficii pentru cetățenii din Pitești și din localitățile din zonele limitrofe. Motivul: Ionică se încăpățânează să facă din Publitrans societatea care să asigure transportul în așa numită zonă metropolitană deși legea nu îi permite. 

Toată ziua, administrația din Pitești dă vina pe legislație. Dar legislația există, iar dovadă stau aceste exemple. Zona metropolitană există înființată în mai multe județe, cu organisme constituite și funcționale - care nu există la așa numita zonă metropolinată Pitești - iar operatorul de transport este unul metropolitan. Or, Publitrans este o societate care funcționează, conform legilor de înființare și funcționare, exclusiv pe raza Piteștiului. Sigur, Publitrans ar putea să se transforme într-un operator metropolitan. Pentru asta, este nevoie de constituirea unui consiliu metropolitan - un fel de consiliul local format din reprezentanți din toate localitățile membre acestei zone. Apoi de un operator/regie autonomă de transport public în comun metropolitan, din care să facă parte toate consiliile locale, operator creat eventual pe structura Publitrans. Ion Mânzână, vicepreședintele CJ Argeș, a explicat în conferința CJ Argeș, parțial motivul: subvenția. Nu poate Consiliul Local Pitești să aloce subvenție pentru transportul în comun care deservește și alte localități în afara Piteștiului.

Ca atare, deocamdată, singura soluție viabilă este ca toate consiliile locale să decidă ieșirea din proiectul zonei metropolitane Pitești și să organizeze licitații pentru transportul în comun care va fi organizat exclusiv pe raza fiecărei localități, până la granița cu Piteștiul.

Deocamdată, ieșirea din așa-zisă zonă metropolitană, pentru că există niște decizii ale consiliilor locale care intenționau constituirea acestui proiect, și asigurarea unui transport public de persoane pe raza fiecărei localități este singura variantă legală. Alte variante nu există deocamdată - Ion Mânzână, vicepreședinte CJ Argeș, după discuția de luni cu primarii din localitățile limitrofe Piteștiului.

Altfel spus, cum funcționează transportul public din Mioveni, Ștefănești, Rătești etc, vor funcționa toate. Nervi, timp, bani în plus, pentru că unii din admnistrație sunt nemulțumiți că legea nu le permite să facă anumite lucruri exact așa cum vor ei. Pentru că unii nu au înțeles că de fapt trebuie să faci investiții și proiecte conform cu legea în vigoare, nu să schimbi legea după cum vrei tu să acționezi.

În fine, ca să nu fim acuzați că avem nu știu ce cu Publitrans, deși, încă o dată, noi criticăm felul în care percep să facă administrație anumiți oameni politici, venim și cu dovada că în alte părți se poate. Sunt zone metropolitane, ca să dăm doar câteva exemple, la Constanța, Craiova, Cluj, Alba Iulia și București- Ilfov. De altfel, primarul de la Bascov, a și remarcat faptul că la Constanța funcționează, conform legii, transportul metropolitan.
Nu ar trebui decât lăsate orgoliile și intențiile probabil oneroase de a avea controlul banilor și copiate modelele de succes, deja funcționale.

 

Iată cum au făcut alții cu zona metropolitană și cu transportul metropolitan în comun

CLUJ

ZONA METROPOLITANĂ CRAIOVA

TRANSPORT METROPOLITAN CRAIOVA

BRAȘOV

TRANSPORT METROPOLITAN CONSTANȚA

TRANSPORT METROPOLITAN ORADEA

TRANSPORT METROPOLITAN BUCUREȘTI

Meteo

Cannot get Pitesti location id in module mod_sp_weather. Please also make sure that you have inserted city name.